近日，一众“造车新势力”先后公布了3月交付量成绩单。从数据来看，理想汽车仍是“新势力”品牌中的冠军，甚至超过了蔚来与小鹏之总和；同时，传统车企旗下的新能源子品牌也“争先恐后”公布了各自的销量数据——接下来，我们就一起具体去看看。

先说理想，该品牌今年3月共交付新车20823辆，同比增长88.72%。当月，理想L系列第三款车型——L7正式开启交付，在一定程度上提升了品牌总交付量。能在30-50万元之价格区间收获如此成绩，理想显然已在市场站稳脚跟。

CEO李想表示，理想今年将在上述价格区间的豪华SUV市场拿下20%份额。若真能达成目标，那该品牌也将与其它“新势力”车企彻底拉开差距。在笔者看来，理想之所以能有如此成绩，除了产品本身足够优秀外，清晰的市场定位也是其它品牌所不具备的优势之一。

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比如，排名“新势力”车企次席的蔚来3月交付量虽也勉强“破万”，但显然未能达到预期。从产品阵容来看，该品牌算得上是一众“新势力”中最为丰富者，但却并未能在交付量方面换来应有回报。

与理想旗下L系列三款车型的定位相比，蔚来虽然产品够多，但互相之间似乎存在一定“重叠”，因此很难实现“精确打击”。

再看小鹏，3月仅交付7002辆新车、同比下滑54.57%，仅排名“新势力”车企第四，其表现令人担忧。一直以来，小鹏都过于依赖P7一款车型——在其面市初期，尚能收获不俗销量；随着市场竞争加剧，P7的吸引力明显下降明显，也对品牌总销量产生了较大影响。

作为王凤英入职小鹏后推出的首款车型，P7i已在3月正式上市，将力争为该品牌扭转当下颓势。此外，小鹏还计划在今年推出五款新车，并向着20万辆的年交付目标努力。

除“蔚小理”外，哪吒3月共交付新车10378辆、同比增长3.94%，排名“新势力”车企第三位，其表现可圈可点。需要注意的是，该品牌之销量支柱仍是定位较为低端的哪吒V(参数|询价)，志在冲击高端市场的哪吒S则并未收获预期成绩。

至于零跑汽车，3月仅交付6172辆、同比下滑38.64%，表现亦不甚理想。

接下来，我们再去看看传统车企旗下的新能源品牌。

其中，表现最为抢眼者当数广汽埃安，该品牌3月交付新车40016辆（批发销量）、同比大涨97%。尽管其中有部分网约车订单，但埃安毫无疑问已走上正轨，并成为了新能源车市场中不可小觑的力量之一。

再看长安深蓝，仅凭SL03这一款车型，该品牌3月即实现交付8568辆、同比上涨109%，表现相当不俗。尽管仍处于“单打”阶段，但SL03拥有纯电、增程式车型可选。在售价下调后，其市场竞争力也得到了进一步提升。

此外，吉利旗下的极氪汽车和赛力斯问界也公布了3月销量。其中，前者共交付新车6663辆、同比增长271%，后者交付量则为3679辆、同比增长16.42%。

【车动力说】从上述已经公布的数据不难看出，“造车新势力”们的整体表现已不再如曾经那般强势，反而是传统车企旗下的“新二代”们更有“欣欣向荣”之感。

与此同时，随着广汽埃安与长安深蓝等品牌逐渐发力，定位中低端的零跑、哪吒和近况糟糕的小鹏等“新势力”成员已受到明显冲击——可以说，这正是来自传统车企的强力反击。

今年3月，国内燃油车市场已掀起多轮价格战，由此引发的“战火”也必将蔓延至新能源产品领域——面对拥有集团优势与成熟上下游产业链的“新二代”们，一众“新势力”又该如何应对？……

这其中，排名靠前、且产品定位较高的理想和蔚来还能凭借价格为自身构建“防线”，但它们是否真的就能“高枕无忧”？……展望未来，相关品牌又可能面对哪些新的冲击？……对此，《车动力》也将持续关注。