正处于"换挡提速"期的长城汽车，正加速新能源布局转型。

3月8日，长城汽车发布2月产销快报。长城汽车2月销量6.82万辆，同比下降3.65%，环比增长10.87%。今年前两个月累计销量12.97万辆，同比下降28.94%。此外，长城汽车2月海外销量达1.36万辆，新能源单月销量为8,340辆。

从整体行业表现来看，据乘联会近日公布数据显示，2月，国内广义乘用车市场零售达141.8万辆，同比增长10.4%，环比增长8.8%。其中，新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%。数据对比之下，长城汽车2月销量表现不及大盘。

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具体到长城汽车旗下各大品牌来看，哈弗品牌2月单月销量达3.91万辆，同比下降6.74%，成为其销量主力车型。2月27日，哈弗品牌第二款新能源产品——哈弗二代大狗(参数|询价)PHEV正式上市，起售价16.28万元，配置硬核而全面有望为哈弗品牌迎来新的爆发期。

WEY品牌2月销量为1,072辆，同比下降75.81%，目前是长城汽车旗下品牌中跌落最重的品牌；长城皮卡2月销量1.71万辆，同比增长47.43%，是2月长城汽车旗下唯一未下滑的细分车型，2月金刚炮AT车型正式上市，有望助力长城皮卡进一步抢占细分市场销量。

欧拉与坦克品牌2月销量分别为4,475辆与6,344辆，同比下滑28.53%与1.92%。2月，2023款欧拉好猫(参数|询价)升级上市。

对于2月长城汽车整体销量有所下降，业内分析，当前的长城汽车正在进行产品结构调整，加大并加快新能源汽车的投入与推出，短期内销量下降或受其业务结构切换过程中出现的产能、市场接受度变化等因素影响。

据了解，长城汽车产品结构调整具体表现在，一方面，长城汽车正式入局商用车赛道。2月22日，长城汽车旗下“如果科技”宣布全面开启长城汽车商用车业务，以新能源商用车为切入点，氢能、纯电、混动三线并举，此举标志着长城汽车正式进军商用车领域。

在“双碳”的大环境下，当前的存量市场仍然面临较大的替代消费需求，长城汽车“商乘并举”的举措有利于其在新能源商用车市场的布局与实现市场的全新增长。

另一方面，长城汽车今年将加速实现面向高端智能新能源市场的布局。据长城汽车官方发布信息显示，将在3月10日举行智能新能源干货大会，发布全新的品牌主张和新能源重磅技术，开启其转向新能源的新一轮进阶。

此外，今年长城汽车将保持“多品类+大单品”的竞争路线，预计推出超10款新能源产品，涉及PHEV与纯电版本，包含哈弗双子星A07与B07、魏牌蓝山DHT-PHEV等，以新品赋能销量增长。

当下长城汽车正处于新能源转型的”换挡提速“期，而其面临的大环境前有促消费政策频出，车市加速回暖导致价格战一触即发；后有新能源市场碳酸锂等原材料价格下跌，越来越多性价比较高的新款新能源车型将涌向市场，直接促进新能源市场竞争加剧。此时的长城汽车当务之急在于垂直整合旗下资源，提升产品竞争力，寻找新的突破点，以抢占更多的市场份额，提升市场销量。

对此，长城汽车CGO李瑞峰接受采访时也说道：“作为中国品牌领导者，长城汽车争得从来不是一城一池的得失，而是最终的胜利。而想在新能源时代立足，必须以决一死战的决心，不遗余力投入各种资源，需要重点突破和建立这种心智的必由之路。”