国产皮卡还要看长城，但如今的长城皮卡可不仅仅在国内站得到C位，即便是放眼国际皮卡市场，已经步入了2.0时代的长城皮卡也有一席之地，作为长城皮卡皮卡之王、冠誉全球的智慧的力作，山海炮从性能、豪华和好玩三个维度出发，从细节入手将这三个维度所呈现出的质感做到了超高标准。

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近日，这款高性能豪华皮卡山海炮在哈尔滨举行了东北区域品鉴会，通过深入的了解和试驾后发现，这款车真的可以堪称中国皮卡当中“脊梁”一般的存在。

山海炮汽油版本的官方指导价为25.88万-30.18万元，柴油版本的官方指导价为22.88万-24.88万元。这次品鉴活动现场，车印迹试驾的是山海炮汽油版本车型，传动系统采用的是3.0T V6发动机与匹配9AT变速箱的组合，这套组合在国内外分别斩获了国内十佳发动机和国际十佳变速器的大奖。

动力表现上自然有很大的优势，最大功率为260kW，峰值扭矩可以达到500N·m。这里要强调的是，在低扭矩的时候车辆依然有非常强劲的动力输出，1000rpm即可爆发出340N·m扭矩，这对于喜欢玩沙漠的用户来说可谓是一种“福音”。

山海炮提供标准、运动、经济、4L和4H五种驾驶模式。标准模式下，山海炮的油门响应略有延迟，但动力输出比较线性，车辆仍然容易掌控。轻轻踩下三分之一踏板即可迅速获得强劲的动力响应。换挡转速一直维持在2000rpm，并且升挡动作积极。运动模式下，车辆反应变得敏感，油门延迟小。轻轻触动油门踏板，车辆便做出反应。变速箱的换挡转速延长到4000rpm，整个加速过程仍然线性。深踩油门时，转速可以轻松升至6000rpm再进行升档，逻辑清晰，同时降挡也更为积极。经济模式下，动力并没有明显受限，踩下油门后，车辆依然积极响应，只是反应更加柔和。换挡转速保持在2000rpm左右，变速箱的顿挫也不明显。

山海炮的油门表现同样线性，踏板回馈力度适中，即便是没有皮卡经验的驾驶者也很容易适应。建议对皮卡有向往的消费者可以大胆前往经销商处试驾，真的不难驾驭。

山海炮方向盘调校风格偏向沉重，且方向盘的电子感较为明显，缺乏真实感。在悬挂方面采用了前双叉臂后多连杆的结构，这种设计旨在满足作为皮卡车型的承载需求，因此悬挂调校较为硬朗。尽管如此，山海炮行驶质感却表现十分出色，对颠簸路面的过滤效果做的非常到位。

此外，山海炮全系车型都标配了博格华纳4A+Mlock分动器，这一设计不仅保留了智能四驱TOD自动驱动力分配的优势，还集成了机械式硬锁结构。这使得在4L、4H模式下可以实现刚性锁止，即使在恶劣路况下，也能够轻松应对，畅行无阻。此外，山海炮还通过优化设计，将关键线束插接件的防水等级提升到了IPX9K的最高标准，使整车最大涉水深度达到800mm，为用户在崎岖山路和深水泥泞中的行驶提供了强大的支持。

山海炮不仅驾驶体验出色，车辆内部设计更大有乾坤。山海炮内部设计充满了商务豪华气质，并不像我们想象中硬派皮卡该有的“简陋、糙汉子”的形象。更像是一个豪华的商务SUV。大面积使用真皮包裹、拉丝材质面板装饰，那叫一个精致。装配的14.6英寸的中控大屏以及12.3英寸的全液晶仪表盘，也大大提升车内科技氛围。

山海炮的座椅采用4+2+4分布，两侧座椅带有电动滑移功能，确保上下车的便利性。同时座椅两侧增加侧翼，来保证乘坐稳定性。像座椅加热、通风功能一样不少。此外，山海炮在细节方面也非常贴心。例如，全车采用了双侧隔音玻璃，有效降低车内噪音。而且，在打开车门时，车窗会自动下降一个缝隙，减小关闭车门时的负压，让乘客在关车门时不会感到空气的冲击。

作为一台皮卡车它的拉载及装载能力也是评价其好坏的一个标准。山海炮首创后车箱挡板对开+平开设计，这一设计使用户存取物品更加方便。山海炮还提供电动控制三开门平盖式防雨棚，可拆卸隔板。为多场景使用提供便利。装载能力上，山海炮最大满载质量为3357 Kg，拖挂质量2000Kg，表现出了主流水准。

除了在驾驶方面的优势以外，在这次的品鉴活动现场，我们也对山海炮的拖拽也有了新的认识。随着C6牵引资质考核的推广工作逐步展开，已经有越来越多的用户具备了开拖挂房车、摩托艇等能力和资格。长城炮(参数|询价)最多能够拖拽起3.3吨重的拖车，能够很好的满足不同消费者的需求。同时车外还保留了后牵引装置和24 个矩阵式锚点，让车辆有了更多变化的可能性。并且车内外的电源接口还可以支持一些小家电的使用。这个“大块头”之所以能被称为户外之王，全靠细节上的用心，拉满了它可山海可休闲的全能氛围感。

写在最后：通过本次长城山海炮的试驾活动，让我对中国皮卡车有了新的认识，不再局限于皮卡车还是进口的好。长城山海炮综合实力显然也达到国际主流水准，甚至在某些方面做的更加优秀。这些对于消费者来说的好处是可以用更好的价格买到更高的品质，对于中国皮卡行业来说，无疑是带来了质的提升。