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从2023年3月的汽车销量榜正式公布之后，我们已经用两篇文章对本月销量榜上出现的一些变化进行了分析，今天这篇文章是我们对本月销量榜的第三篇分析文章也是最后一篇文章，在看过了一些局部数据之后，我们再来从销量榜整体来看看发生在汽车市场上的变化。

本月的销量榜有一个很有意思的变化，就是在销量榜前10名当中有8款新能源车型，尽管这个数字没有到“10进10”，但是似乎一眼看过去，我们就已经能看出来新能源车型的强势了。

不过不要急，如果我们再仔细分析一下的话，会发现还有两个更有意思的地方，而这两个有意思的地方都指向一个信号，那就是新能源车真的要对传统燃油车实现逆转了。

第一个有意思的地方就是新能源车型在销量榜前十位当中的所占据的位数是越来越多的，尽管这不是一个一直持续上升的趋势，但是在不断的反复当中我们依旧看到了这个变化。我们把从今年3月开始往前推半年的汽车销量排行榜做了一个统计，我们发现从去年10月到今年3月的这6个月时间里，传统燃油车在销量榜前十位里占据的席位分别是6位、3位、7位、7位、3位、2位，燃油车占据席位的减少就意味着新能源车型销量的上升。如果你觉得时间太短还说明不了问题的话，我们可以再来看下另外一组数据，在近一年的销量总榜当中，燃油车还能在前十位里占据6位，到最近半年的销量总榜中，燃油车就只能在前十位里面占据5位了。而销量榜排行靠前的车型长期以来都是消费者心目中品质和品牌认可度都不错的车型，这意味着大量诞生时间不长的新能源车型在短期之内就已经赢得了大量消费者的认可。

第二个有意思的地方就是在本月销量榜前十的这8款新能源车型几乎覆盖了所有的大众细分市场。排名第一的特斯拉Model Y(参数|询价)覆盖的是中高端SUV市场，排名第二的比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i覆盖的是入门混动家用轿车市场，排名第三的比亚迪元PLUS覆盖的是入门SUV市场，排名第四的比亚迪海豚(参数|询价)覆盖的是入门紧凑型车市场，排名第五的埃安AION S(参数|询价)覆盖的是入门纯电家用轿车市场，排名第七的比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)覆盖的是改善型家用SUV市场，排名第九的五菱MINI EV覆盖的是入门微型车市场，而排名第十的特斯拉Model 3(参数|询价)覆盖的则是中高端轿车市场。

从以上数据来看，新能源车对各细分市场的占领已经非常全面，销量榜上仅有的两款排名前十的燃油车大众朗逸(参数|询价)和日产轩逸(参数|询价)其销量也被同一细分市场当中的比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i和埃安AION S稳压一头，这意味着各个层级的消费者都已经基本接受了新能源车型，风向的转换已经到了临界点。

从总量来看，3月的新车销量当中新能源车型已经占据了总量的26.6%，这样的市占率看起来似乎还没有远没有到能够反超燃油车的临界点，但是当我们把时间退回到3年前，我们就会看到在2020年，这个数字才只有5.7%。风已经在刮，也许不用另一个3年，新能源车就已经能拥有50%以上的市场占有率。那些曾经常年霸占销量榜前十但如今一个席位都占不到的品牌们可能真的需要发点力了。