纯电车如何实现续航自由？除了增加续航里程，“吃”得快、补能效率更高的车型，可以远离续航焦虑，应急能力也更强。事实上，为了一争未来汽车的主流位置，纯电车可以说在“克服续航焦虑”这件事上下足了功夫，避免走上燃油车被能源掣肘的老路，大力解决续航补能问题。而目前来说，车企普遍认可的方式是利用超快充解决补能效率问题，提高车辆应急能力。

超快充补能，解锁充电新时代

(资料图片仅供参考)

超快充是什么？如今在纯电车圈流行着三种补能方式：一种是增程式，采用燃油发电，提升车辆续航里程，属于混动车领域，与纯电车的大趋势显然有点“背道而驰”；一种是换电模式，很受用户欢迎，将电池交给换电站充电，当车辆没电时，直接去换电站换上满电的电池就可以，非常方便，但也有一个问题，它的成本是很高的，单靠一个品牌无法实现换电站的普及，而多个品牌一起干，又要实现车辆电池结构、标准的统一，也很艰难；第三种就是直接提升充电效率，从慢充到快充到超快充，走的就是这条路线，不断加码充电电压、电流，实现效率升级。

800V超快充，更快充电效率

所谓超快充，现在大多是基于800V高压平台，保时捷、比亚迪、小鹏都是如此，其中小鹏的G9更是国内首个800V高压SiC平台的量产车，实现了“充电5分钟，续航增加200+公里”的补能效率。那么，以小鹏G9为例子，车企这条超快充补能之路怎么走？

为了实现充电自由，一来纯电车需要提高充电效率，快速充到一定电量，减少充电时间的浪费；二来纯电车需要降低充电损耗，节约每一度电，从这两方面来看，小鹏G9都做得不错。

首先是提升充电效率方面，它采用的是高电压大电流的充电方案，800V高压平台相比较目前市面上主流的大部分400V平台，理论上可以提升一倍充电效率。

除了高电压平台加持，小鹏G9还升级了充电桩，实现车桩结合。其实，充电桩一直是限制超快充技术发展的重要原因之一。充电桩作为在电网和汽车的“中间商”，“办事”效率也极大影响着整体充电效率。而小鹏G9直接进行了超充桩的升级，最高可实现480kW/670A的充电能力，最大程度发挥800V平台的实力。

根据小鹏G9目前披露的信息来看，它会有4C和3C版本，其中4C版本配合S4超充桩可以实现充电5分钟续航增加200公里，只要15分钟，就能将电量从10%充到80%；3C版本配合S4超充桩也可以实现充电5分钟续航增加130公里，达到行业的TOP级水准。

还有媒体做过对比，在快充的充电桩下，给小鹏G9和特斯拉Model Y(参数|询价)充电20分钟，两者补充的电量会有什么差别？结果显示，小鹏G9充了接近38度电，特斯拉Model Y充了27度电，差别还是很明显的。

SiC平台，减少能量损耗

支撑小鹏G9超快充的重要平台还有SiC平台，如果说800V高压平台从电压的角度提升输入效率，SiC的作用就是最大程度避免这个输入过程中的能量损耗。可能很多不知道SiC到底是个什么东西，它指的是碳化硅，是制作汽车高压元件的材料，比如主驱逆变器。在SiC之前，车企一般采用Si，即硅，来制作高压元件，可以把SiC简单理解为Si的升级替代品，事实上也确实如此，SiC是第三代半导体材料了，在禁带宽度、击穿场强、电子饱和速度、熔点以及热导率方面都有更好的表现。

这就使SiC制作的元件相比较传统元件更薄，更能够承受高压电流，减少了能量在传输过程中的损失，如此，电流的利用率自然就高了，也能提升充电效率。

车桩协同，小鹏G9量产上车800V高压SiC平台，配合超充桩打通了纯电车的超充之路。目前，小鹏已经在着手布置S4超充桩，并且计划在2023年实现重点城市、核心高速沿线实现S4场站的建设，到2025年建设2000个小鹏超快充站，打造完善的补能网络。

需要注意的是，当小鹏G9开先河证明了800V超快充的可行，势必掀起一场800V平台上车的热潮，届时，各大品牌都会有超充桩的建设需求，而目前来看，这些超充桩很大可能是能够共用的，也就是说，伴随更多品牌的下场，超快充的发展将呈现指数级增长的水平。所以，你是否开始期待9月21日小鹏G9的上市了呢？