继昨日大跌4.95%后，宁德时代今日一度大跌5.3%，截至收盘，该股跌4.59%报414.35元，总市值10033亿元，距离跌破万亿市值仅一步之遥。

宁德时代自8月24日调整以来已累计下跌近26%。和去年12月的最高点692元相比，宁德时代的股价已经跌去了37%，市值蒸发超过了6000亿。

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半个多月前，宁德时代交出了一份营收、利润双双大幅度上涨的财报，但资本市场并不买单，财报发布当天，股价跌了6%。

据财报数据显示，今年上半年宁德时代的储能业务营收为127.36亿，同比去年同期的46.93亿翻了接近3倍，但今年上半年储能业务的毛利率仅有6.43%，跟去年同期的36.6%相比下滑十分明显。

很显然，虽然作为动力电池的龙头，但在储能业务方面，宁德时代也不得不降低毛利率来开拓市场。

业内专家分析，宁德时代股价疲软的主要原因是原材料的大幅度涨价，而原材料上涨的主要原因是新能源汽车的需求压力大导致，新能源汽车超速发展，导致上游原材料出现原材料不足的缺陷。

什么时候宁德时代可以打破困境，降低成本，也就预示新能源汽车蓬勃发展的新时代已经到来。对宁德时代来说，股价的疲软是暂时的，因为原材料问题一定是会被攻破的，多则一年，短则半年就可以实现供需平衡。

但是，宁德时代的焦虑不仅仅来自股价的持续下跌，看似稳坐万亿市值的“宁王”，正在面临国内客户的“倒戈”。

电池作为新能源汽车的“心脏”，直接决定着各家车企的销量，而拥有绝对统治地位的宁德时代，无疑拥有极强的议价能力。

由于动力电池成本占汽车总成本接近60%，此前曾有整车企业公开抱怨“在给宁德时代打工”。

没有一家车企希望自己的核心部件只有一家供应商，这让他们没有替补方案，更缺失了议价权。

2020年，小鹏已经开始采购亿纬锂能的电池；2021年1月，蔚来推出容量150度电的半固态电池包，供应商则是卫蓝新能源。

其他中外车企如奔驰、吉利、大众、福特、长城等也都有自己的电池研发及投资计划。一场“去宁化”运动，正在新能源汽车界悄然展开。

各家车企之所以不断“出逃”，引入新的电池供应商，或与宁德时代太过“强势”的议价及“傲慢”的态度有很大关系。

宁德时代的电池相较于友商更贵；宁德时代的电池技术迭代在车企眼中较慢；车辆发生自燃宁德时代拒绝承担责任。

谁都不愿意被供应商“卡脖子”，车企们的小心思可以理解，但对宁德时代来说，这种“去宁化”极有可能危及基本盘。

这个行业的竞争肉眼可见的激烈起来，剧变也许已经在路上了。高处不胜寒——对于这句话，宁德时代应该越来越有感触了。

再说几句

如何守住“万亿宁王”的称号？在近日召开的国际投资论坛上，宁德时代董事长曾毓群称，作为一家新能源科技创新企业，宁德时代正不断加大产品的研发和技术迭代，力争向全球提供最先进的电池，持续引领全球这一产业的发展。

当前，宁德时代正加快出海步伐，继续抢占全球份额。