受北美轿车市场需求量逐年下降以及电车占比攀升，北美已有多款经典燃油轿车在美停产和停售。

基于这个情况，日前有消息称，大众汽车也将在2024年停售大众Arteon（国内CC），该市场份额将在未来由ID.AERO接替。

(资料图)

值得一提，早在今年1月大众汽车就宣布终结Passat在北美48年的历史，意味着大众全新ID.AERO不仅承担大众Arteon在北美市场的份额，同时也将作为Pssat的继任者。

世人皆知CC，却不知CC就是海外版Arteon。据了解，大众CC(参数|询价)最开始是Passat的衍生车型，由于车型基于Passat平台打造，所以在CC诞生之际，官方称其为PassatCC，也就是“Comfort Coupe”的缩写，直译过来是“舒适的轿跑”，代表对更细分市场的探索。

直至2012年，大众CC迎来第二代车型，官方才将其独立成单一车型，并命名为大众CC，便让其作为一款真正的四门轿跑车型，与更多同级豪华轿跑展开竞争。

或为了脱离CC及帕萨特(参数|询价)的关系，大众在2017年带来第三代车型，并将其更名为Arteon（艺术），也将此车型进行延伸出整个家族，包括轿跑版和旅行版。

这也是目前国内进口旅行版为Arteon，而一汽-大众则保留CC的命名，毕竟CC在国内市场更广为流传。

由此来看，不管是CC或是Arteon，其实都是由帕萨特延伸而来的车型，所以未来将由大众ID.AERO接替也十分合理，毕竟ID.AERO也被大家看作“电动版帕萨特”。

从官方已发布的ID.AERO概念车来看，新车将基于大众全新纯电MEB平台打造，整体造型依旧延续ID.家族设计风格，定位纯电中型轿车。

尺寸方面，据官方信息，新车长宽高分别为4975/1897/1528毫米，轴距为2966毫米，新车已达到B+级轿车的表现，与现款大众帕萨特相近。

动力方面，根据此前官方透露，仅有新车续航消息，预计WLTP续航里程达620公里。另外，新车除了将推常规三厢版轿车，也有可能推出旅行版和GTX高性能版，所以基本与大众Arteon定位贴合。

事实上，不只是大众Arteon，如今像起亚斯汀格、日产西玛等主打运动型市场的轿车销量都在持续萎靡，所以很多车型停售也将是时间问题。

起亚斯汀格

日产西玛

受电气化转型影响，帕萨特已不只是在北美停产，此前也已宣布帕萨特在欧洲本土市场将于2023年停售，这意味着未来大众绝大多数轿车只会专供中国市场 。

由于大众帕萨特仍能获得一定的销量支持，那么大众Arteon（CC）一旦失去全球能够获得销量支撑的市场，那么下一代大众Arteon也将面临停产的可能，毕竟此前已有外媒称，大众或不再推出下一代Arteon。

网友1：停产只是想换个名字继续收割...菜吧！

网友2：大众在中国是高级品牌，不用担心它会停产~

网友3：油车买大众还能理解，电车不买比亚迪只能说信仰太强...

网友4：车是好车，就是性价比很一般，能买入门级豪车了~

网友5：必须争取在停产之前搞一辆，CC才是“最美大众”！