目前全世界各国都在为碳中和的目标而努力，我国更是为新能源车型提供了很多补贴优惠政策。但是受目前充电相关配套设施不够完善的影响，纯电动车型在国内的消费受众其实比较有限，大部分购买纯电动车型的消费者主要还是当做第二辆车，作为城市通勤的补充。

可以预见的是，在全面电动化时代到来之前，混合动力汽车将在很长一段时间内充当过渡的角色。实际上，目前中国汽车市场的混动车型也迎来了一波小爆发，合资品牌、自主品牌都有很多产品上市，而且这些车型的混动技术路线也不尽相同。

这就给消费者选购造成了很多困惑——到底哪一种混动更适合我呢？8月22日，伴随着第十一代思域(参数|询价)e:HEV的亮相，大家应该不用纠结了。因为本田第四代i-MMD终于揭开了神秘的面纱，而且这次本田的双电机混动系统还有了一个中文名——「e:HEV强电智混」。

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第四代 i-MMD，混动标杆再升级

一直以来，我都认为本田的i-MMD混动是目前混动技术的最优解，因为它整体结构简单，驱动以电驱为主，不是传统的“齿轮混动”，而且有着25年的技术发展和400万用户作为背书，因此无论从系统可靠性、动力体验还是燃油经济性方面来看，i-MMD混动都是非常能打的。

之所以我开头说，大家以后买混动车不需要纠结，主要是因为第十一代思域e:HEV车型上首发的第四代i-MMD混动在各方面又有了升级，再一次把市面上各种混动甩在了身后。

那么第四代i-MMD混动有哪些方面的提升呢？其实「e:HEV强电智混」这个名称就告诉了我们，它依旧保持了i-MMD混动以电机驱动为主、注重强劲动力的技术特点，而且在动力性能、燃油经济性、静谧性方面有了进一步升级。

第四代i-MMD混动采用了全新开发的 2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，发动机空燃比范围扩大，最大热效率高达 41%，而且曲轴刚性提升和2次平衡器增加也让整体静音性表现提升，整套动力系统会更加省油、更加静谧。

而且这台2.0L Di发动机的空燃比范围也得到进一步扩大，动力也有提升，最大扭矩达 182N · m，与E-CVT(双电机)端最大扭矩 315N · m 的驱动电机相匹配，不管在何种用车环境当中，第四代i-MMD混动系统都能为用户带来强劲平顺的动力体验。

当然了，第四代 i-MMD 混动依然拥有电驱、混动和发动机直驱三种行驶模式，在日常驾驶中会智能切换，始终保持最高效输出。在起步或中低速工况下，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下可以做到零油耗；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能得到充电，而低负载的高速巡航状态下，将由发动机直驱，而此时发动机也刚好是在最经济的模式下。

产品驱动时代，本田才是老大

不同于新能源车型政策驱动的路径，混动车型想要赢得市场认可，是要用产品和体验说话的。虽然现在消费者对混动车型的接受度很高，而且市面上各种混动技术路线的产品也非常丰富，但是很少能有像本田「强电智混」这样在动力、燃油经济性、可靠性等全方位打动消费者的技术。

目前市面上在售的混动车型，其采用的技术路线多少都有些让人难以接受的短板。其中大部分混动都还是发动机/变速箱为主的串联混动，整体效率不高，而且NVH、动力性方面也是有明显硬伤的；其余的增程式混动虽然也有电驱的优势，但是它们在馈电情况下动力体验和燃油经济性都会大打折扣。

因此，市面上大部分混动车型都集中在家用轿车、SUV等车型类别，只有本田敢这样直接把第四代 i-MMD 混动系统首发在一款主打运动的轿车身上，因为它是真的可以做到动力、油耗两不误的。

在最新混动技术的加持下，第十一代思域 e:HEV 聚焦用户的驾乘感受，通过线性换挡控制、电动功率仪表，以及优化升级的主动声音控制，为用户打造出顺畅的加速体验，更能享受到油门、仪表、声浪完美匹配后，从触觉、视觉、听觉上感受到更真实且极致的驾驶乐趣。

有着如此明显的技术优势，东风本田自然扛起了混动普及的重任，积极拥抱电动化，目前旗下CR-V(参数|询价)、英仕派、艾力绅(参数|询价)、享域(参数|询价)均拥有混动版本，是业内首个覆盖SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族的品牌，第十一代思域e:HEV的加入会进一步壮大东风本田混动家族。

东风本田对混动车型的持续推新和升级也是惠及整个行业的，目前比亚迪、长城、吉利等众多自主品牌都已经推出了成熟的混动车型。混动普及的时代已经到来。

作为引领者的东风本田，在保持着技术方面的“老大”地位之外，也在激励着各家车企之间技术与产品的比拼，由此带来的结果我想也会是美好的——未来混动技术会进一步普及、体验会更好、价格会更香，这也是广大消费者希望看到的。