昨天，东风日产举办媒体沟通会，透露未来产品计划，包括纯电Ariya(参数|询价)、中期改款天籁和英菲尼迪QX55(参数|询价)等新车。

(相关资料图)

启辰和英菲尼迪回归后，东风日产组成低、中、高品牌矩阵，进一步扩大市场份额，近期销量也不错，形势貌似一片大好，其实隐忧也不小。

先说启辰：这个仅剩的两个合资自主品牌之一，靠日产淘汰的车型和技术风光过几年，2015、2016和2017年销量都破了十万，于是头脑一热，决定单飞，没想到2018年就开始自由落体了，2020年底掉回到东风日产的怀抱。

合资自主品牌诞生时，中国车市还是合资企业的天下，其强有力的背书，让他们收割了一大批不明真相的韭菜用户。尝到甜头的启辰只顾用老车挣快钱，不思掌握核心技术，等自主品牌崛起、消费升级大潮来临时，其好日子就到头了，即使后来推出了去日产化的新车，消费者也不买账，而东风开始全力发展岚图，顾不上启辰了。

收回后，东风日产将启辰重新定位为年轻、新能源和智能化产品，企图复制捷达的成功，但其品牌号召力显然不如后者，现有产品仍未彻底拜托日产的影响，新车也难有突破。

再看英菲尼迪：讴歌退出中国后，它成为下一个被唱衰的洋品牌，全球总部从香港迁回日本、由合资公司下降为事业部等举措，似乎也预示了同样的命运。

2014年东风英菲尼迪成立，恰逢中国豪车市场蓬勃发展，本来能追赶雷克萨斯，却偏要向讴歌看齐，八年来只国产了两款车，还用奔驰淘汰的发动机、变速箱糊弄人，在大好机遇中自废武功。

并入东风日产后，虽然高管亲自辟谣，仍看不到其振兴的任何迹象。产品导入依然缓慢，下半年只有QX55一款新车，还是小众的轿跑SUV。这样下去，即使不退市，也只能摆烂了。

最后聊聊日产：高、低两端不给力，中间的基本盘也不稳。日产品牌总体销量很大，但结构畸形，上半年轩逸(参数|询价)一款车占了近一半，一旦下跌，全系都会崩溃，而其销冠地位已经危险了。刚过去的七月，其销量不到四万，比六月少了六千多辆，被超越只是时间问题。

SUV方面，东风日产手握全球销冠奇骏(参数|询价)，却用耗资190亿元的三缸机，把这张王牌打了个稀烂，为无视国人喜好付出了代价。

新能源方面，最早量产电动车的日产却赶了个晚集，Ariya至今还没上市，落在同胞两田之后。e-Power虽为电驱，却上不了绿牌；VC-Turbo噱头大于实效，动力和经济性都一般。一向以技术自诩的东风日产，油耗负积分却高居不下，实在有些打脸。

坐拥三大品牌的东风日产体量增加，质量却下降了。在丰田、本田合资企业咄咄逼人的攻势下，这个曾经的日系老大明显后劲不足，亟需新的爆款产品和营销大招。