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“目前传统车厂基本盘受到冲击需要业务转型可以理解,但他们从‘硬件一锤子买卖’到‘软件OTA收费生意’的转向是不是方向打得也太急了点?”“如今给用户隔空画大饼的企业不少,如果说造车新势力OTA升级吃相难看的话,那某些传统车厂的吃相那就真的是没法看了。”“明明可以直接抢钱,非要送一个远程启动。”日前,有博主曝光了一条奔驰方面发过来的“关怀”短信,他的车辆远程启动功能即将到期,而近期给出了400元的优惠,原本1298元三年的远程启动功能,现在仅需898元,一年期的只需498元。同时,该短信还指出有升级服务,夏季可以提前启动运行空调,上车即享凉爽空调,雨季远程一键关窗、查看门窗状态、车辆位置等多种功能。值得一提的是,奔驰的收费项目可不只是远程启动,还有地图导航。前段时间,就有博主收到短信提醒,奔驰全新高德定制导航已上线,可以去4S店升级,3年“仅需”1998元,每天不到两元。早些时候,《汽车专业网》编辑还报道过奔驰后轮转向年充4998元解锁项目。短短两个月,奔驰竟然连续出现好几个付费项目,一个传统车企那么快玩起新势力的招数,奔驰这流量思维还是可以的。“明明就是很常规的功能,为什么非得付费才能使用。”无论是OTA升级收费还是导航收费亦或是转向收费,都让不少人感到费解,甚至被一些网友戏称是在交智商税。“远程启动这种原本车上就有的功能且后期没有什么维护成本的,甚至都不太需要OTA的(即使是OTA也大概率是UI适配),还要续租的话感觉有点不太厚道,不太能接受。”部分网友认为,远程互联服务包含在车辆落地整体费用中,奔驰方不应再收费。“如果厂家因为自己的软件算法或者车辆控制逻辑有所突破,给用户推送OTA完善车辆性能的情况还是能够接受的,因为这种情况,厂家持续付出了研发成本和精力。或者厂家提高了云端算力、高精度地图数据库等车辆能力。这些情况厂家本身也需要支付运营成本的,分摊到用户身上问题也不大。”还有一部分网友认为如果厂家提供的是增值服务那也完全没问题。据德勤的调查显示,90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费,其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元。无论消费者是否愿意,软件付费解锁、选装等靠软件赚钱的玩法似乎已经成为汽车行业的常态,越来越多的车企开始尝试通过订阅软件的形式,发挥创造性,一些原来免费的服务或软件功能,以新的形式收取费用。自特斯拉开创了订阅付费模式后,国内造车新势力小鹏、蔚来等都纷纷开启了软件付费功能的商业模式。在特斯拉之前,传统车企主要通过硬件销售来获利,但整体而言,销售硬件带来的盈利是较低的。就汽车毛利率来说,2021年,奔驰、宝马、奥迪的汽车毛利率分别为12.7%、17.6%、10.7%,基本代表了燃油市场的平均水平,诸如保时捷、法拉利等超豪华品牌的汽车毛利率也仅为20%,而特斯拉却常年保持在30%左右的汽车毛利率。可见,销售硬件的盈利空间是十分有限的,这也难怪奔驰会眼红特斯拉订阅服务的商业模式,短短时间内推出多项订阅服务项目,不过,从目前来看,付费订阅服务想要成为其核心盈利,依然任重道远。
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