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【中国上海，2023年5月26日】与风竞速，驭风夺冠。75年前路特斯生于赛道，不断致力于通过对空气动力学的研究和运用来使车辆获得极致性能，引领F1进入空气动力学时代，为世界汽车工业带来了颠覆性创新。传承品牌作为“空气动力学先驱与引领者”的设计功力与驭风实力，在高速发展的电动化、智能化技术的加持下，路特斯为SUV注入超跑之魂，携划时代之作——纯电超跑SUV路特斯Eletre(参数|询价)极速启程，不仅带来超跑级性能，更将超跑的“极致驾驶乐趣”首次带入纯电赛道，为全球用户带来品牌专属的纯粹驾控体验。图片：空气动力学先锋路特斯为SUV注入超跑之魂以风为伴 引领空气动力学的启蒙与变革总有人内心澎湃，生而渴望挑战成规，与自我竞速。上世纪五十年代，路特斯创始人柯林·查普曼受飞机启发，跳脱种种固有思维限制，将“空气动力学”运用至车型设计，把赛车、赛道甚至车身周遭的气流视为一个整体，重新审视风与赛车的关系。让风为赛车所用，将风穿在赛车身上，首创F1定风尾翼、首次在赛车上进行风洞试验并将“地面效应”引入F1赛场，从此开启路特斯玩转驭风之术的道路，成为“空气动力学先锋”。上个世纪由路特斯开创的“黑科技”，如今仍是现代F1的主旋律。曾在英国皇家空军服役的查普曼认为，车辆发飘的本质是高速状态下，车底通过的气流形成了升力，而克服这种升力的办法除了增加车重，还有引导空气从合适的地方流过，因此查普曼也留下了那句流传至今的名言——“没有什么会比一个洞更轻”。为此，路特斯于二战后从空气动力学设计方面入手引领汽车行业进行全新探索。图片：路特斯引领空气动力学的启蒙与变革1954年的某一天，柯林·查普曼携手挚友，著名工程师弗兰克·考斯汀，进行了颠覆性的“人肉风洞”实验。考斯汀被绑在贴满绒毛的路特斯Mark 8机舱盖上，在逐渐接近160km/h的时速中“贴地飞行”，观察绒毛的走向以确定空气流动方向。由此开始，路特斯开创出尾翼、楔形车身等超前时代的技术并持续排名F1第一，引得竞争对手纷纷模仿，开启了“汽车空气动力学”的复兴。1977年，路特斯首创地面效应技术，将赛车的轻量化和极致的空气动力学成功合二为一，带来极致的弯道速度和稳定性，该技术确立了现代F1设计基本原则，史称“汽车空气动力学现代启蒙”，但因过于超前而被禁用，直到2022年才部分解禁。初心不变 传承空气动力学的设计与美学驭风驰骋，初心不改。秉承对空气动力学矢志不渝的追求，如今的路特斯，持续以创新作品致敬柯林·查普曼及弗兰克·考斯汀等对“风”痴迷的先驱者们。传承75年的超跑设计与赛道工程技术底蕴，路特斯将对于空气动力学的极致追求，赋予旗下首款纯电生活用车——纯电超跑SUV路特斯Eletre，革新SUV空气动力学极限。图片：路特斯Eletre传承空气动力学设计美学路特斯不断运用风来勾勒赛车与跑车的外观，在路特斯Eletre上更是全力施展其作为空气动力学宗师的驭风魔法。Eletre前脸采用低趴的造型设计，前鼻翼如同鹰喙般锋利，分外夺目且十分有层次感，使得前脸整体造型更为立体，赚足满满回头率。美观之余，Eletre的前鼻翼还能在空气与车辆接触的第一瞬间将二者分开，有效降低0.9%-1.5%的风阻。车身侧面的内凹式构造以及隐藏式门把手的设计，不仅使Eletre在外观上获得了更为突出的视觉效果，更能保证整车良好的空气力学表现。27°的超跑前挡玻璃构造，让空气流经玻璃时，可快速流畅地通过。整车更包含多重导流设计，3D前轮扰流板与后轮扰流板完美搭配后扩散器，同步助力减少风阻。传承Evija(参数|询价)的尾部设计，Eletre掀背式的车尾使得车身分外流畅，极大的开合角度，营造了强悍的视觉冲击力，同时有效减少车身后部紊流形成的真空吸力，进而形成向后的吸力和向上的升力。路特斯Eletre的外观造型完美应用了空气动力学设计，破风造型的前脸、流体设计的线条、平整化的车底......前卫而独特的视觉效果，使得整车拥有扑面而来的科幻感，这是对传统跑车外形的颠覆，更是对惯性的挑战。王者归来 续写空气动力学的实力与传奇路特斯Eletre的冲击力远不止于视觉，霸气流畅的美学设计之外，是Eletre空气动力学套件的强势赋能。位于Eletre前脸的多叶片联动式主动进气格栅是同级首个真正兼顾降低风阻与增加下压力的黑科技。格栅开启可帮助车辆进行更好的散热，而关闭格栅则能为整车额外增加15公里的续航，以及22.5kg的下压力。位于Eletre贯穿式尾灯上方的主动可变尾翼借鉴了战斗机机翼的设计，包含4档角度调节，可单独提供高达112.5kg的下压力，实现最佳下压力和最佳风阻系数间自由切换，在不同路况下达到同样极致的驾驭体验，帮助车辆达到“贴地飞行”。图片：路特斯Eletre空气动力学套件强势赋能Eletre的孔隙式设计堪称空气动力学设计的巅峰，风不再是阻力，而是化身为强大的驱动力。路特斯Eletre全车遍布7组Race Aero空气动力学风道，其中机盖、前格栅气道的设计形成开孔，搭配上下贯穿式的两个气道组合，大大减少了车头迎风面积。在降低风阻的同时，根据文丘里效应，气道出口位置也会形成一定的下压力，可有效地稳定车身。侧翼子板气道经由风切割而成的流畅折线设计，彰显着孔隙式车身美学细节；独树一帜的D柱气道设计，全面梳理车侧气流。整车可以看成是一个大号的“文氏管”，在极速行驶时，车辆会牢牢的“吸”在地面上，为车辆提供更快的速度和更稳定的操控。7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就路特斯Eletre的独家“驭风套装”，该套装兼顾美学、低风阻与下压力，梳理气流，减少迎风面积，在它们的共同赋能下，Eletre拥有低至0.26的整车风阻系数，最大行驶净下压力更达90公斤。图片：路特斯Eletre重塑空气动力学标杆作为汽车空气动力学的鼻祖，路特斯将孔隙设计这个顶级的空气动力学表达，基于SUV的设计哲学融合于路特斯Eletre之上，重塑纯电超跑SUV的空气动力学之标杆。作为首个践行全面电动化的超豪华跑车品牌，路特斯从赛道驶向公路与生活，75年冠军传承加冕，创造出划时代的豪华体验，照亮了路特斯纯电赛道的全新征程。

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