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——2023年1～4月轿车市场经济指数分析

今年新能源车虽然保持两位数增长，但纯电动车降速是不争的事实。

曾经被部分厂商看作纯电动车生力军的A00级轿车，今年产品数量、实际销量“齐腰斩”。纯电动车大潮渐退，把“裸泳者” 暴露在公众面前。

表现最差

今年前四个月，乘用车大盘中增幅最小的细分市场不是MPV，而是轿车。

乘联会数据显示，2023年1~4月MPV累计销量为31.6万辆，同比增幅27.0%；SUV累计销量为346.1万辆，同比增幅11.5%；轿车累计销量为304.8万辆，同比增幅0.1%。

今年以来，轿车消费能力小涨，消费水平大涨。2023年1~4月全国轿车市场累计市场规模为5819.4亿元，同比增幅8.4%；正则轿车市场规模指数（累计）为1353.6点，较去年同期上涨104.4点，表明消费能力小幅上涨。1~4月轿车市场销售平均价（累计）达到19.1万元，比去年同期提高了1.5 万元；正则轿车累计价格指数为129.5点，比去年同期上涨9.9点，表明消费水平大幅上涨。

从需求结构看，唯有高端市场对轿车的旺盛需求独立支撑着轿车市场规模扩张，与市场销售平均价大幅上涨。据统计，2023年1~4月22万元以上高端轿车销量为99.7万辆，同比增长14.2%；11万～21万元中端轿车销量为135.2万辆，同比增长0.4%；10万元以下低端轿车销量仅为70.0万辆，同比增幅-15.4%。

横向看，今年轿车是乘用车细分市场中增长速度最低的。纵向看，今年前四个月轿车销量仅略好于去年同期水平——在近六年同期销量对比中，虽然勉强可以排在倒数第三位，但考虑到2021年4月上海、吉林等地受疫情影响导致销量骤降。今年轿车实际表现比去年要差，应该排名倒数第二，仅好于疫情爆发的2020年水平。

谁在裸泳？

2020年下半年开始，A00级纯电动车异军突起，销量与20万元以上高端纯电动车并驾齐驱，被行业内寄予厚望。然而，今年A00级纯电动车销量、产品数量同时遭遇“腰斩”，成为拖累轿车增长的重要因素。

乘联会数据显示，2023年1~4月A00级纯电动车累计销量为17.5万辆，同比增幅-50.5%。同时，去年市场表现相对不错的A00级纯电动车部分“老面孔”，今年徘徊在退市边缘，甚至销量为0。据统计，2022年1~4月市面上销售的A00级纯电动车有23款，今年降至20款。

表面看来， A00级纯电动车“减员”数量虽然只有3款，但去年下半年以来上市的A00级新车有6款。同时，去年热销今年前四个月销量仅为1～2辆的产品有2款，处于退市边缘。因此上，去年23款A00级纯电动“老车”，今年实际“减员”数量高达11款，退市车型数量占比47.8%。

整体看，2020年宏光MINI上市，点燃了市场对于纯电动微车的消费需求，也让主机厂看到了低端纯电动车市场蕴藏着庞大的需求潜力。于是，部分品牌开足马力投产A00级纯电动车，促使这类车型从2020年的15款，增至2022年的23款，销量也从2020年前4个月的2.1万辆，飙升至2022年同期的35万辆。

然而，今年纯电动车的市场需求热度下降，尤其是受经济下行压力影响，底层消费信心不足，消费需求大幅缩减，直观表现为A00级纯电动车大潮来得快、退得急。因此上，部分试图在A00级纯电动车领域浑水摸鱼的厂商现出裸泳的原形。