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在今天的华系高端车阵营，“30万”几乎就是分水岭，主打中高端市场的车企们，也都希望能在这一价位或再往上的市场中站稳脚跟。豪华三巨头BBA虽有“87S”和更多80万级、100万级豪车撑腰，但至少在中国市场，BBA三家车企的平均成交价，都是没过100万的中位数。

那么，华系高端品牌能做到平均售价超30万、还收获不错的市场反馈，从某种意义上来讲，就已经算是比BBA更成功了。毕竟，论品牌沉淀和影响力，华系新秀都处于劣势。

这当中也不乏有突出重围，且已经相对站稳脚跟的后浪，比如岚图汽车，该品牌目前单车平均售价就已达到35万。

再从市场反馈来看，在4月，岚图共交付新车3339辆，并实现210%同比增长+10%环比增长，其超两倍的同比涨幅，再结合岚图单车平均35万的售价来看，对处在品牌起量阶段的车企来说，还是蛮有激励效果的。

岚图能在短时间内获得消费者认可，最重要的就是实力。不同于各大造车新势力，岚图汽车的背后还有东风公司为其撑腰，如在技术、资源和资金等方面，咱们横向对比早期的新势力就不难发现，岚图多少都有些“开挂”。

比如，凭借东风多年造车的体系和技术，在品牌成立后不久，岚图汽车便开发了ESSA原生智能电动架构。该架构平台最大的优势便是电气化、智能化、集成度、产品布局全面等，例如大众鼎鼎有名的MLB Evo平台，即便是最入门的大众途锐(参数|询价)，其机械素质、造车品质等，无疑也都是行业头部级实力。

岚图的ESSA原生智能电动架构，于技术层面的优势主就表现在涵盖多车型、多级别的平台化开发；加之东风公司在三电核心技术和供应商资源调配这块，还能给到该品牌得天独厚的优势。

诞生于该平台的岚图梦想家(参数|询价)，其双叉臂+五连杆+空悬+CDC的高规格底盘，不仅重新定义了豪华MPV该有的新标准，也奠定了诞生于该平台下的新车，都会拥有这样的豪配底盘。

另外，作为集成岚图ESSA+SOA智能电动仿生体的追光，即便放在智能化出众的新能源领域，其SOA电子电气架构也宛如黑科技一般。该架构从技术层面能做到以中央控制器为核心，实现集成高效中枢、智能互联、开放共创等等整合式联动。若是拟人化来比喻，岚图开发的这套架构就很像人体单元的大脑+神经系统，即中央控制器OIB就是大脑，区域控制器VIU即为神经元，后续通过集成算力处理、车云协同和计算机深度AI学习等，使其进阶至千人千面的智能用车体验，都不是问题。

当自主品牌和外资豪华品牌，做到价格层面平起平坐时，前者在产品、技术层面的话语权，真不见得会逊色。就像今天聊的岚图汽车，该品牌成立于2020年，在短短3年时间里，它就完成了SUV、MPV、轿车的产品线布局，在核心技术层面也开发出ESSA+SOA架构，在这场长跑赛中，岚图的技术底蕴无疑给它打好这场持久战，奠定了牢固的基础。