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今天的新能源市场早已过了野蛮生长的年代，每一位参与者都要稳重的同时大胆，张扬的同时内敛，迅速的同时谨慎，不然就很快会被市场淘汰出局，威马就是最典型的例子，而更早的案例则不计其数。

但今天的新能源市场也是一个充满机会的市场，当第一批冲刺的人把弯路都陆续走过后，后面的人则可以踩在他们身体上，继续挖掘行业的可能。而领航汽车，似乎就是那个找到了最短路线的企业。

在对领航汽车董事长远勤山的访谈中，我听到最多的就是产品自信。由于近些年政策的推动，让新能源汽车的三电技术飞速发展，在国内已经有了非常成熟、强大的供应商，且成本在合理范围之内，所以，远航汽车通过嫁接世界更先进的技术，我们能把博世的电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级驾驶辅助系统，本特勒的防腐蚀全铝合金底盘，华为的整车域控制器、一体化热管理技术、中央网关、智能转向系统，阿里斑马的智能座舱等，这些先进的东西都是采取战略合作，所以远航旗下几款产品硬件软件都是世界最先进水平。

当然了，高端车不是把别人的技术拿来就能用，还要协同、联动，一起把产品做得很优秀。远勤山表示，“在三四十万的级别中，我们的综合性价比是最高的，我们的综合技术敢说是世界第一。100个核心件中，可能二三十个件我们不是世界第一，有六七十个我们是第一，整合成最先进的车型。"

包括在行业比较热门的800V电气架构上，领航汽车设计的800V超充技术，在普通充电桩也可以充，充电10分钟可以达到300公里续航，并且使用的充电线也会比现在更轻、更细。

在渠道方面，领航汽车计划在各大高端商场里布局，与此同时，也要和4S店并驱进行，因为商超店不能做服务，服务还是得到4S店，4S店主管销售和服务，商超店主要是展示形象和销售。预计是今年内领航汽车要布100家以上的店。

不过，现阶段的纯电车型，除了电控技术的差距之外，主要还是品牌价值的建立。关于这个话题，领航汽车也有自己的理解。在领航看来，豪华不仅体现在这个平台的豪华，还有性能的豪华，并且领航汽车平台论证用的时间很长，因为他们认为要做高端车搭建一个技术先进的整车平台是很重要的，平台搭好了，后续衍生的新车型开发进度就会很快。

所以，平台价值是组成领航汽车高价值的很重要一部分，因为前面打基础、搭平台、做论证周期长一点算是磨刀不误砍柴工。这就像盖高楼一样，之前挖地基的过程可能看不到，但是盖楼一旦出了地面之后我们就会觉得后面的进度比较快，因为整车平台基础需要打得很牢靠，而且平台的扩展性也需要很强，尤其是电子电气架构的可扩展性，领航汽车必须要考虑到以后的迭代、升级。然后技术的先进性。

此外，领航也改变了目前其它同级别车型的一些使用痛点，比如说领航Y6后面的大躺角度不需要牺牲腿部的空间，这样的话就会有更好的舒适性，尤其是视野的开阔性。比如领航Y6其前大灯称之为“烛龙之睛”，是传统神话中的一个神兽，睁眼为昼，闭眼为夜，这个前大灯晚上行车时大家可以发现，不管是灯光的亮度，光形的宽度，以及路照效果的均匀性等等细节上，都做到了领先水平。

当然了，不管如何还是要看最终产品如何，我们也期待尽快试驾到领航旗下几款车型，再给大家分享更多的实际体验感受。