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作为电动汽车原材料（锂离子电池的必需材料）当中的重要一环，电池级碳酸锂均价已经失守30万元/吨关口。

据3月24日部分锂电材料报价显示，电池级碳酸锂均价报27.75万元/吨；工业级碳酸锂均价报23.5万元/吨……从去年11月中旬的价格最高点60万元/吨开始计算，到3月24日为止，电池级碳酸锂价格在近4个月时间内跌幅超过50%。
此前，由于新能源汽车销量持续上涨，动力电池的原材料价格跟着水涨船高。自2021年以来，碳酸锂价格从5万元/吨上涨至60万元/吨。居高不下的电池成本，让电动车企苦不堪言。甚至有企业直接表示，车企在给电池厂打工。
对于碳酸锂价格的价格走势，业内人士认为2023年将有更多上游产能产出，考虑到市场需求，碳酸锂很可能跌至20万元/吨甚至更低。
既然重要的原材料都降价了，那么电动汽车的车价会降吗？这是电池级碳酸锂价格大跌后，消费者普遍关心的问题。
目前来看，奇瑞新能源已经参与到降价的行列当中——奇瑞新能源将于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高优惠9000元。具体来看，奇瑞QQ冰激凌全系降幅4000元；奇瑞小蚂蚁(参数|询价)408km全糖版降价9000元，调整后该配置售价94000元；奇瑞无界Pro全系优惠5000元。
官方表示，此次价格调整主要是因为全球新能源原材料价格回调，以及企业成本管控、供应链管理能力提升，为回馈广大用户。
而在此前，包括特斯拉、小鹏、比亚迪在内的众多车企，都推出了各式各样的降价策略。就连燃油车当中也有凑热闹的，其中雪铁龙C6(参数|询价)以9万元的政企优惠力度火爆全网，引起了车市降价的连锁效应。
但是这次电池级碳酸锂的大降价，对于电动汽车行情的影响，特别是价格下探的可能，也许不是那么大、那么快。
首先，原材料价格的波动传递到车价本身会有一个时间差，所以在短期内，大部分电动汽车的价格不会有大幅度的调整。
另外，影响产品价格的因素很多，原材料仅仅是其中一项，而且还要考虑到该材料对整车成本的占比，如果占比过小，那么就算是有了这个“实惠”，也很难落实到具体的车价当中。
还有就是部分新品牌为了树立高端的品牌形象，不会走降价促销的路线，比如蔚来的李斌就多次表示“坚决不降价”，即使特斯拉等品牌已经完成了几轮价格调整。

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