作者 | 曾炜
(资料图片仅供参考)
主编| 赵文华
2月车市低速升温。
乘联会数据显示，2月国内乘用车零售139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。SUV与轿车2月零售量分别达到65.1万辆与65.6万辆。两大主力版块呈现双增长。
具体到销量排行榜，不同品牌车型依然贫富不均，其中最大的波动在于，销量下坠的名单中不乏我们熟悉的经典车型。
燃油爆款遭重创
2月轿车版块，排名前2的均为新能源车型，比亚迪秦(参数|询价)和五菱宏光MINIEV(参数|询价)，分别以30,540辆、30,267辆的成绩位居冠亚军。曾经霸榜冠、亚军席位的轩逸(参数|询价)和朗逸(参数|询价)分别排到了第3和第5位。显然，A级家轿——燃油车最后一块最稳固的地盘也开始被新能源撬动。
榜单上的燃油车还是那些熟悉的名字，但销量和排名不可同日而语。与去年2月同期对比可以看到，非豪华燃油轿车中，仅有速腾(参数|询价)、雷凌(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)实现了同比增长。而轩逸、朗逸、雅阁(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、帝豪(参数|询价)均出现了同比下滑。要知道去年2月是春节，在今年大盘同比增长的情况下还出现下滑趋势，足见燃油轿车的窘境。各家大概都寄希望于3月，看降价能否暂时稳住阵脚。
相反，所有上榜的新能源轿车全线增长。其中，最大的赢家是把价格拉进十万的比亚迪秦DM-i。
再看SUV，排前3位的同样都是新能源，比亚迪宋(参数|询价)、特斯拉Model Y(参数|询价)、比亚迪元PLUS，分别以51,592辆、25,526辆、20,279辆夺得冠亚季军。比亚迪“双雄”宋与元均实现了倍数增长。
而燃油SUV里销量最高的是哈弗H6(参数|询价)，2月销售16,489辆。即便如此，但也没能逃过两位数的下滑。如今比亚迪宋动辄5万辆的月销水平，可是当年它的模样。
本田CR-V(参数|询价)进入了前5，但同比下滑幅度却是上榜车型中最大的。强如CR-V都止不住跌势，其它合资SUV何其难！仔细一看，丰田RAV4都不见踪影了。
自主SUV相对还算稳健一点，长安CS75(参数|询价)、长安CS55(参数|询价)两款车型表现属于合理水平，同比小幅增长。榜单里还值得一看的是吉利博越L(参数|询价)和红旗HS5(参数|询价)，销量均超过了1万辆。全新换代的博越L还算争气，持续入榜，跟哈弗H6和长安CS75好歹处在一个梯队了。红旗HS5的上量有些出人意料，18万多的起售价并不便宜。此前也没有听说它打骨折降价。如何破万，谁能告诉我原因？
整体而言，SUV的表现比轿车略好。15款车型中只有3款出现了同比下滑，而轿车那边多达5款。轿车和SUV的表现，其实已折射出国内车市的整体趋势。从国别来看，2月国内厂商批发量前5的车企中，自主品牌已经占据4席。此外，自主品牌2月销量也跑赢了大盘，同比增长29%，环比增长12%，市场份额达到51.1%，创历史新高。
主流合资品牌跌势明显，整体销量同比下降12%，仅环比1月小涨2%，和大盘增长逆向行驶。从市场份额来看，2月德系份额为20.6%，日系17.6%，美系7.5%。什么法系、韩系就不用看了。
自主品牌崛起已成定局，推动力当然是新能源。在2月乘用车整体销量中，新能源乘用车销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%，远超大盘，渗透率也来到了31.6%。其中自主新能源零售渗透率更是高达52.9%。对合资军团而言，真相过于残酷。
PHEV电混来救场
无论是轿车还是SUV，10-30万元的主流市场如今正一口一口被新能源吞噬。各大品牌将如何应对？在纯电争议尖锐的时候，PHEV插电式混动无疑是最佳的救火队长。
先看市场，2月PHEV电混车型销量为14.5万辆，同比增长116.4%。1-2月，纯电累计销售50.8万辆，同比微增5.6%，而PHEV累计销售达到26.2万辆，同比增长79.7%。这块大蛋糕，你说谁不抢！
其次，从最近的发布新车来看，这一趋势颇为明显：混动鼻祖丰田正在加大THS双擎混动车型的布局。前两日工信部最新一期新车申报目录中，一汽丰田对亚洲狮(参数|询价)双擎混动版车型进行了申报，新车动力换上2.0L混动系统。此外，皇冠Sport也传来消息，新车极有可能提供HEV混动和PHEV插电式混版两个动力版本，有望在今年夏季亮相。此外，据海外消息称，第12代全新卡罗拉有可能在2024年上市，同样提供PHEV插电混动版车型。
东风本田前几天刚刚推出全新CR-V e:PHEV。新车搭载第四代i-MMD PHEV双电机电混系统，售价区间为24.59-28.99万元。在此之前，东风本田对CR-V e:PHEV老款进行了大幅降价清库。新鲜出炉的CR-V e:PHEV在3-4月能贡献多大的销量，可以作为合资品牌PHEV车型的参考。
轿车方面，第11代本田雅阁已经到来。针对中国市场，除经典的地球梦1.5T燃油版车型外，将重点推出e:PHEV插电式混动车型。全机新雅阁e:PHEV同样搭载由2.0L阿特金森自吸发动机+双电机组成的第四代i-MMD PHEV电混系统，电池为宁德时代提供的三元锂电池，纯电续航超过80公里，综合续航可达1200公里。
豪华品牌也没闲着。刚刚亮相不久的全新奔驰GLC(参数|询价)将推出PHEV插混版，在年初，中期改款的GLE也推出也PHVE车型。宝马和奥迪同样在加紧PHVE车型的布局。
自主品牌更疯狂，近两个月，各大品牌便开启了PHEV新车密集投放模式。长安智电iDD连发三款，除UNI序列一轿一SUV iDD车型外，长安明星车型第三代CS75PLUS(参数|询价) iDD也已经大面积曝光；长城则刚刚宣布全新四驱电混技术 Hi4今年即将装车。这套技术极有可能最早搭载在蓝山DHT-PHEV上，并且也会放在最走量的哈弗H6上。
最后说说
新能源会不会杀死燃油车？近两年不会，那些经典的燃油车还会存续，只是份额将被盘剥。如何让它们重新焕发活力，唯一的正解就是推出包括PHEV在内的多种动力车型。
押注PHEV两个原因，一是换纯电的路子肯定走不通，“油改电”还没出就会被口水淹死；二是PHEV的土壤已经被培育好了。至于能否用PHEV搏到增量，就看各家本事了。
尤其是面临困境的合资们，PHEV这一仗直接决定未来的走向。
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