“吃得苦中苦，方能开路虎，少壮不努力，老了开夏利”，这看似调侃的一句话，曾几何时，影响着一代消费者的购车思维。因为在大部分消费者的心里，路虎就是豪华和品位的象征，拥有一台路虎汽车，绝对是一件“光宗耀祖”的事！也正是因为名气够大，所以路虎在我国的发展特别顺利，只用了四年的时间，年销量就突破了14万辆，在当时即便是BBA也达不到这样的高度。
但是自2018年以来，路虎在中国市场的业绩就出现了大幅下滑，短短一年就亏了236亿。2019年，虽然销量有所好转，但最后还是亏了37亿。如此情形之下，企业对内部进行了一场大改革，还裁掉了4500名员工，可惜最终依旧没能拯救惨败的局面。2021年，路虎颓势依旧，光是第一个季度就亏了3.02亿英镑，折合人民币约为26亿。2022年上半年，路虎销量再度下滑26.7%，前三季度的总销量只有3.7万辆，在二线豪华品牌里已经严重掉队，甚至已经有不少人认为路虎是三线豪华品牌，甚至是伪豪华品牌。其实，不光是中国市场，路虎在欧洲的销量同样不尽如人意。俗话说无风不起浪，事出必有因，那到底是什么原因，让这个出身于贵族的豪华品牌没落至此呢？
自登上315晚会后
【资料图】
路虎汽车的质量便一泻千里
2015年的“3.15晚会”上，一条关于路虎变速箱存在重大安全隐患的消息，将路虎汽车的质量问题彻底揭露，品牌形象也随之大跌，昔日受人追捧的豪车路虎，成了大家口中的“拦路虎”。
然而这背后的问题远不止于此，紧接着就出现了厂家和经销商，在明知道车辆存在安全隐患的情况下，却仍坚持对外销售的行为。当时，路虎愣是用三步臭棋把自己推向了深渊。
第一步，新车上市时间推迟几个月；
第二步，在这几个月里，找来各种专家修车，还联合技术人员对汽车软件系统进行了修复，最后更换了燃油系统零件；
第三步，自以为把问题都解决后，宣布这款“修修补补”的车型上市。
可惜路虎远远低估了这款车质量问题的严重程度，不少车主买回去之后遇到了驾驶途中动力缺失、刹车系统抱死等各种情况，部分问题甚至已经威胁到了车主的生命安全。而这款车，就是曾经众人疯抢，但现在却被人唾弃的路虎极光！
其实不止于路虎极光这一款车存在严重的质量问题，几乎路虎的全系车型，都有着大大小小的质量问题。
2018年8月份，全国多地路虎揽胜(参数|询价)运动P400E新能源车主集结4S店拉起维权横幅，因车辆存在质量问题，车主们联合曝光车辆故障，并宣泄对厂家处理态度的不满，此外还要求路虎方面给出合理说法及解决方案。
据了解，当时路虎只给那些带头维权的人进行了退车和赔偿，而其它车主则差别对待。久而久之，不仅大家的耐心被消耗完了，对路虎品牌的信赖也消失殆尽。
2019年8月份，王先生在沈阳尊荣路捷4S店花80多万购买了一台路虎揽胜汽车，结果提车当天就发现故障灯亮起，并且只要车辆一启动故障灯就会亮。随后王先生将车辆开到朋友的汽修店里进行检测，显示结果为“加热型氧气传感器故障”。
得知这个问题后，王先生立刻联系4S店，得到回复却是外面的小厂检测不够专业，需要到4S店再进行全面检测。而4S店的检测结果则同样显示为“加热型氧气传感器故障”，但店内一位经理却坚持称该车辆没有问题，是因为油品不好导致，并提出可以免费修车。
刚从4S店提的车就出现这种问题，换成是谁心里能舒服呢？厂家品控差，4S店各种推诿，这符合一个豪华品牌该有的标准吗？
在车叔看来，关于路虎汽车的投诉都并非个例，根据相关机构的调查数据显示，路虎每年在大陆销售的车辆里，有50%以上的车主都会进行投诉和举报，而他们反馈的问题也出奇的一致，基本上都是关于车子质量的问题。更让人感到意外的是，当消费者希望通过售后服务来解决问题的时候，并没有得到什么反馈，这完全不像是一个国际豪车品牌的做事风范。经历售后无门后，众多消费者只能联合起来维权，但尽管这样，路虎的态度却依旧很冷漠，丝毫没有解决问题的意思，只是一味地通过砸钱的方式压住舆论，以保住自己的口碑，这种解决问题的方式，让消费者彻底寒了心！
路虎销量颓势延续
马振山也无力回天
截至目前，官方并没有公布奇瑞捷豹路虎2022年销售数据，但很明显，奇瑞捷豹路虎近况并不乐观。
2022年，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山在接受采访时坦言，从事汽车行业30年，2022年是他感到最难的一年，组织生产都很难，销售压力也很大。在车叔看来，正是因为路虎汽车各种不作为，才导致了现在的结果。
而路虎提升销量的唯一方式，便是打折促销。虽然马振山曾公开说过：“品牌和客户群一定是靠品牌魅力去吸引，而不是靠折扣去吸引。靠折扣吸引的是图你便宜的，实际上不是你的客户群体，不能长久。一定要靠独特的魅力去吸引潜在客户群，这样品牌和用户群才是相辅相成的，用户群才能成为品牌构成的一部分”，这段话结合现实情况来看，是不是被啪啪打脸呢？
最重要的是，过去这些年，国内市场上几乎很少见到路虎的新车型，卖来卖去还是那几款，最多就是在原来的基础上改改。车型都没有什么大变化，技术方面就更不可能有什么进步了。
看到这里，大家觉得马振山以及即将就任的联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁吴辰，能救路虎于危难之中吗？若拿不出行之有效的策略，说不定今年就是马振山和吴辰仕途的终点！
车叔总结
过去这些年，用“高开低走”这个词来形容路虎的发展再合适不过了，如今的它已经不再是豪车的象征了，曾经积攒的口碑和形象早已一落千丈，成为名副其实的伪豪华品牌，属于路虎的时代已经成为了过去式！如果还不改变经营模式，不注重质量和创新，等待路虎的将会是彻底离开中国市场！
