尽管1月份受国家补贴和春节假期的叠加影响，大部分新能源车企基本都开局不利，但作为新能源汽车市场的销量冠军，比亚迪却仍然没有让人失望。

数据显示，1月份比亚迪乘用车累计销量超过15万辆，同比增长57.8%。从具体的品牌结构来看，1月份销量达到6439辆，环比增长7.3%的腾势品牌尤其值得一提。

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虽然腾势品牌是比亚迪和奔驰联合打造的新能源汽车品牌，但是从品牌运营以及产品技术的搭载来看，奔驰的“参与度”极低。所以作为一款定位新能源，起步价超过33万元的自主高端MPV车型，腾势D9(参数|询价)在1月份的销量，几乎可以匹敌部分新势力车企的单月交付量，这着实让人感到惊喜。

而更让人感到意外的是，腾势D9的成交均价更是突破41万元，热销大定订单更是超过了5万台。据悉，腾势D9的增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌的用户占比达到50%。

众所周知，MPV市场在乘用车市场中，相比于轿车和SUV市场，保有量较低，一款MPV车型的走量效果也非常有限。

即便是有着“丰田光环”的赛那(参数|询价)，近几个月来的平均成绩基本都在6000多辆徘徊。虽然别克GL8在中高端MPV市场的销量冠军地位，短时间来看仍然难以撼动，但是长期来看，别克GL8以及赛那等合资MPV车型，压力仍然不小。

之所以这样说，不仅仅是因为腾势D9一款车型，还在于自主MPV在高端MPV市场，尤其是新能源汽车市场上，已经逐渐形成了一个密集的自主矩阵。翻看乘联会2022年的销量排名可以发现，定位中高端MPV市场的传祺M8，不仅已经成功稳居前五强，而且与赛那的销量差距，越来越小。

去年11月份和12月份，传祺M8的单月销量就已经超过了赛那。而除了传祺M8之外，在自主高端新能源MPV市场上，岚图梦想家(参数|询价)、极氪009等车型已经开启上市交付，而小鹏汽车、魏牌、理想等自主新能源车企均有MPV车型的规划。

其中，小鹏汽车首款MPV车型预计将于今年年内正式发布，魏牌MPV车型最近也正在进行一系列的道路测试，近段时间我们也在北京街头捕获了魏牌MPV的路测谍照图。

而理想汽车方面，虽然没有明确的透露MPV车型的计划进展，不过主打“奶爸车”以及家庭标签的理想，极有可能成为高端MPV市场的一员。

当然，这些MPV新车型最终能否像腾势D9一样，高开高走，仍然还是一个未知数。先于腾势D9开启上市交付的岚图梦想家，在高端MPV市场上的销量表现，就并不拔尖。而极氪009的顶配价格已经逼近60万元，相对而言需要一定时间的销量爬坡期。

而小鹏、魏牌等车企的MPV车型，具体能否征服消费市场，仍需等到上市以后具体观察。不过，从目前销量颇有看点的传祺M8，腾势D9等车型的销量表现，可以发现一个明显的趋势：自主品牌的溢价能力和品牌形象，正在逐步提升。