新能源产品市场占有率逐渐增大，我们在网络上经常看到关于“安全”的话题讨论，其中电池安全大家的关注度最高。国家应急管理部曾公开过一组数据，2022年第一季度新能源汽车火灾数据共640 起，相比去年同期上升了32%，平均每天就超过7起。电池安全确实是新能源产品绕不开的话题。

从测试角度来说，在国内有国标，也有些厂家会选择更严苛的测试。近日，捷途汽车在中汽中心实验室对旗下PHEV车型捷途大圣i-DM的电池包进行了浸水、跌落、挤压和火烧四项测试。

值得一提的是，行业内电池安全测试通常只测电池包，而本次捷途大圣i-DM是国内首次放电状态测电池安全，将电池包与整车连线，在车辆启动状态下进行测试，此时电池包处于放电状态，电池更为敏感，测试条件更为严苛，也更贴近实际用车场景。

(资料图)

试验先将整车进行浸泡，然后测试人员模拟车辆遇到暴雨或者积水时的极端情况，在日常用车场景中，遭遇暴雨户外停放一夜，也很少超过12小时。本次试验则直接超级加倍，将捷途大圣i-DM浸入水中，使水位浸没电池包整整24小时。（国家标准为浸泡30分钟）

这段时间内，电池包没有发生短路热失控，启动车辆进行行驶测试，捷途大圣i-DM依然可以正常工作。除此之外，测试人员还测量了电池包的绝缘电阻值，该数据可以有效衡量车辆是否存在漏电情况，测试结果为120兆欧，捷途大圣i-DM电池包的最大工作电压为413伏，换算下来是29万欧/伏，远远大于国标要求的500欧/伏，证明车辆电气设备及线路安全，在暴雨天气行驶也完全不用担心。

再来看看电池跌落试验有多“卷”？捷途大圣i-DM的电池包从10米高度自由落体，相当于以50km/h的速度直击地面，其难度为国家1米标准的10倍！

该试验其实是为了模拟车辆在快速行驶时底盘托底受到猛烈撞击，观察整个过程，不难发现电池整包结构并无重大损伤，未发生电解液泄漏、起火甚至爆炸等情况，说明电池表征受到强力冲击下安全性能依然稳固，这种安全水准在行业内也是遥遥领先的。

接下来的电池挤压试验着重考察了电池系统在车辆发生碰撞挤压下的安全性能。据了解，本次试验的挤压力达到惊人的200kN，是国家标准100kN的两倍。大家可能对这个数值没什么概念，200kN等同于20吨重物的重力，就好比电池受到2辆满载渣土车的冲击。而本次挤压的是电池包的“Y”方向，即车身侧面，模拟的是车辆在受到侧面严重碰撞时，电池包的安全性能。经受超强挤压，捷途大圣i-DM电池包表面仅有轻微变形，但并未出现冒烟起火等情况，说明电池包外壳防护性能良好，能够抵御强力物理侵入，这与捷途汽车系统安全设计、严苛的生产工艺和质量控制是息息相关的。

压轴电池火烧实验就更激烈了。电池火烧的国家标准是间接燃烧60秒，直接燃烧70秒。为了真实模拟车辆燃油泄漏、汽车底部燃烧时的热负荷情况，也为了将新能源车型的安全极限一探到底，本次使用1100°C的超高温烈火焚身，让电池包全程直接燃烧230秒之多！这不仅仅是比国标多了100秒，而且全程直接燃烧也比国标更为严苛。

尽管如此，捷途大圣i-DM的电池包也并未出现热失控情况。这得益于其强大的热阻隔效果，避免了更多热量传递到电芯。同时，捷途大圣i-DM的电池包能够在高温时快速泄压，也进一步延长了发生热失控的时间。

在电池连线、车辆启动的状态下，捷途大圣i-DM不负众望，仍未触及电池安全的极限。

捷途大圣i-DM基于昆仑智混平台打造而来，从电池的结构包装到智能温控热管理系统都各司其职。

捷途大圣i-DM共推出“闪电01”和“闪电02”两款车型，关于这款产品，它的外观设计很有个性，采用全新“徽城翘楚”设计语言打造。前进气格栅的设计灵感来自徽派建筑马头墙，横向饰条错落排列突出了立体感。分体式大灯的前大灯与中网连在一起。

车身侧面，前后轮眉上方位置应用了黑色护板，营造更加强烈的运动感。车窗的设计很有意思，在C柱后，车窗线向上扬起收于D柱。此外，大圣配备有隐藏式门把手和20英寸轮毂。

大圣i-DM插电式混动车型搭载1.5T+3DHT系统，综合最大功率326马力，峰值扭矩545牛·米，纯电动续航里程为100km。i-DM其实本质是奇瑞的鲲鹏e+技术，今年我们也进行了鲲鹏e+的技术测试，这套动力系统可靠性如何，稍后为大家解析。