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燃油车时代 ，我们大部分人都是“等等党”，习惯了新车上市一年后必降价。但是随着新能源时代的到来，补贴退坡、动力电池原材料价格不稳定，涨价似乎成了新能源汽车的主旋律，而降价却成了异类。

2023年1月6日特斯拉全系车型调整售价，引起不少老车主的不满。以Model Y长续航版为例，2022年6月份售价39.49万元，目前售价30.99万元，足足降价8.5万元，比2021年3月份的33.99万元还便宜3万元。

说实话，不论是再怎么冷静的车主，遇到这种半年降价大几万的事情，内心注定是无法平静的，维权也无可厚非。但是站在客观的角度来分析，车企调整产品售价属于是正常商业行为。在车主看来既不合理又不合情；但是对于车企来说，合法而且没毛病。

特斯拉此次大幅度降价引起不少车主维权，据悉，不少车主纷纷涌向特斯拉交付中心和直营店。很多车主联名向特斯来提出补偿清单：10万公里超充+100万积分+终身FSD+2-4年延保；还有人在群内表示要吃光店内的零食。

还是那句话，特斯拉涨价的时候，没人主动补齐差价，而今降价之后却群情激奋，甚至提出不合理的诉求。即便是特斯拉有意补偿，说不定看到这种要求后，就直接放弃了补偿的想法。所以说，有时候过分的要求，反而是害了自己。

特斯拉降价必维权似乎形成了一条规律，虽然不影响销量，而且还会有更多的人去买，但终归会影响品牌形象。所以，在这里给特斯拉提一条不成熟的建议，那就是在购车合同中增加一项条款：一经售出，概不议价；而且字体加粗、加大，确保消费者能够看到。而且，要提前向每一位购买特斯拉的消费者说明，以当时售价为准。

另外，鉴于特斯拉此次降价幅度很大，确实让不少老车主无法无动于衷，也可以适当的给出一些补偿。比如，对于在2022年购车的车主，每人补偿一份自助餐券，或者外加3000公里的充电权益，多多少少能够安抚一下支持特斯拉的车主。

写在最后：在中国市场上，所有的新能源车企都面临着补贴退坡，动力电池原材料上涨的情况。当其它新能源车企纷纷涨价的时候，为什么只有特斯拉降价，而且是大降特降呢。一是毛利率高，几乎高达28%，是比亚迪的两倍还多；二是2022年未达成全球销量150万辆的目标，留下20万辆左右的亏空，今年的销量压力更大，降价是提升销量的最有效手段；第三，不排除生产线改造升级的可能，将现在的生产线的利用率达到最大化。

对于自主品牌来说，没必要受特斯拉降价的影响，最应该学习的就是特斯拉把成本控制到极致的管理理念。只有这样，才能将原材料价格波动带来的影响降到最低，给与消费者更多的实惠。