12月1日，一众造车新势力按照不成文的规定发布了11月销量，包括极氪、埃安，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等等，总体来说都呈增长趋势，极氪销量再次破万达11011辆，埃安11月达28765辆，，“蔚小理”11月销量分别为14178辆、5811辆与15034辆，哪吒与零跑11月销量则分别为15072辆与8047辆。

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销量整体增长但是否达到理想预期？

新造车势力一直以来都极具话题度，特别在销量层面，每到月初就满是吃瓜群众。就11月来说，小编个人较为关注的是理想汽车销量，原因在于11月10日，理想L8正式开启交付，作为理想ONE(参数|询价)的换代产品，理想L8可以说是伴随着争议出现的，并且还未发布就使理想汽车陷入了一场风波，并引来不少投诉，那么它又能为理想汽车带来多少回报？

在理想汽车公布的11月的销量数据中，官方并没有明确指出理想L9(参数|询价)与L8具体的销量，只是显示总销量为15034辆，总体而言，其在“蔚小理”三者中属于成绩最亮眼的一个，但换一个方向来看，理想汽车在产品矩阵更丰富的情况下真的变得更好了吗？

同比销量来看，产品矩阵更丰富的理想汽车确实有一定增长，但并不是很大，11月，理想首次两款产品同时在交付，也只获得了15034辆的销量，同比2021年同期只有一款理想ONE交付时的13485辆只增长了11.5%，相比今年此前的1月、3月、5月、6月、7月9月和10月一款产品也都过万的销量来看，有两款产品交付的理想11月销量也只增添了四五千辆。如此算来，理想L8与L9是否取得了令理想满意的成绩呢？

当然，或许要考虑到理想L8是11月10日开始正式交付，11月并非其完整交付月的因素，因此交付数量上可能受到一定影响，但有客观情况的条件下，理想汽车为何还是没有将理想L8与L9的具体销量公之于众？需知10月1日，理想公布9月销量时特意指出了交付一个月的理想L9销量过万，即使11月不是理想L8的首个完整交付月，但也交付了20天，时间并不短，而L8作为理想ONE的换代产品，重视程度一直不低，则理想为何没有秀一秀其20天的销量？

产品丰富则销量理应水涨船高但不利因素增加

自理想L9上市后，理想又推出了理想L8与L7，目前L8已开启交付，而理想L7据悉预计2023年2月底开始交付。依常理而言，在产品矩阵不断丰富的情况下，理想的销量也将水涨船高，如11月，虽然增长并不多，没有延续此前一款车一个月一万辆的势头，但多少算是增长，因此，一般情况下，明年2月理想L7开始交付后，理想月销量应该要破2万辆。

但事情能否按照一般情况发展呢？首先，一个基本事实是，无论“蔚小理”还是零跑、哪吒等新能源品牌，目前都未达成过月销2万的成绩，哪怕蔚来已经六款车型在交付也同样未能解锁新的成就；其次，小编个人曾强调过，理想L7到L9三款车型的产品差别并不是很大，从造型设计、到尺寸、到动力、配置等各个方面要么一致，要么趋近，因此理想这三款车型能否“开源”还有待时间验证。所以产品多了就能获得更多销量吗？这尚且是一个问号。

另外，国家对于新能源车型的补贴也将在2022年12月31日结束，也就是说，如果车企不兜底，那么以理想汽车的增程式车型来说，每款车的售价相比2022年都可能要上涨至少4800元，则车价的上涨会否影响消费者的购车决策呢？

最后，还有一个对理想汽车冲击极大的消息，即2023年1月1日起，上海将不再为购买插混与增程式车型的用户发放专用牌照额度，即不再免费提供新能源牌照，也需与燃油车型一样拍牌。有数据显示，在上海燃油车牌照竞拍价格需要近十万元，是一笔不菲的费用。

较为严重的问题是，一、理想汽车目前所有车型均为增程式；2、上海是国内最大的新能源市场；3、理想的所有成型售价均不低，均在三十万元以上，而上海又正好被称为是国内的金融中心之一，具有这种高消费的水平，但如果一块拍照都要近十万元，又有多少人会真的为热爱理想而多花近十万元买单？

EV观点：能否再续辉煌？

理想汽车相对是成功的，特别是前期仅凭一款理想ONE就能获得超20万辆的销量，因此，更确切的说，理想ONE是成功的，但理想L9、L8与L7能否延续理想ONE的成功呢？这需要时间给答案，只是可以明确的是，政策上确实对理想不是很有利了。