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时间如行云流水，转眼间已经到了金秋九月，在经过前八个月激烈的较量后，汽车行业也迎来了不少惊喜的变化，提前锁定全年销量超100万台的车企有一汽大众，紧随其后的是行业“黑马”比亚迪，尽管还没有达到100万台，但也只差临门一脚了，今年前八个月累计销量达到了966296台的比亚迪，也将成为汽车厂商的销量亚军，国产品牌新的销量霸主。

从比亚迪旗下各车型的市场表现来看，无论是宋家族、秦家族还是海豚和唐家族，在各自所属的细分市场中也都是重量级的选手，影响力和声量都让竞争对手难以忽视，当然了，拥有C级轿车的市场定位和B级轿车价格的比亚迪汉，凭借扎实可靠的产品力，不仅成为C级轿车细分市场原有格局的改变者，也是B级轿车细分市场中的搅局者。

根据乘联会公布的单车型销量显示，2022年1-8月比亚迪汉累计销量达到了148207台，其中，8月销量为25987台。远超“56E”的累计销量和单月销量。从目前的市场表现来看，宝马、奔驰和奥迪旗下的“56E”，已经很难压制着比亚迪汉强劲的市场冲击力，眼睁睁的看着比亚迪汉登上C级轿车的销冠而无力阻止。

即使是把比亚迪汉放在B级轿车细分市场中，其抢眼的市场表现也让竞品不可小觑。今年前八个月，凯美瑞(参数|询价)累计销量为153497台，8月销量为21325台；雅阁(参数|询价)累计销量为139904台8月销量为21861台；迈腾(参数|询价)累计销量为105845台，对凯美瑞和雅阁形成不了直接的威胁，也对比亚迪汉形成不了强有力的冲击。

从上述各大热销车型的销量中不难看出，2022年中级轿车年度销冠最热门的车型就是凯美瑞、雅阁和比亚迪汉，但是，销量方面排在凯美瑞和比亚迪汉之后的雅阁，面对市场表现较为强劲的凯美瑞和比亚迪汉，夺冠的机会是有但难度也不小，毕竟，在单月销量方面雅阁基本上都是处于凯美瑞的压制下，即使是偶有胜出也是昙花一现。

从过去的2021年至今，凯美瑞的市场热度就居高不下，无论是帕萨特(参数|询价)还是天籁、迈腾和亚洲龙(参数|询价)等竞品，都对凯美瑞进行了冲击，但都没有撼动其市场地位，所以说，目前来看凯美瑞登上2022年中级轿车年度销冠的机会很大。不过话又说回来了，作为中级轿车细分市场的搅局者，车市“黑马”比亚迪汉却对凯美瑞的市场地位形成了有效的威胁。

今年前八个月，比亚迪汉与凯美瑞的销量差距只有5290台，8月销量比亚迪汉高出凯美瑞4662台，按照这样的势头发展下去，凯美瑞能不能保住中级轿车的销量冠军，还是充满了变数的，尽管凯美瑞的产品力和影响力不容忽视，但比亚迪汉的市场热度真的对凯美瑞造成了很大的冲击力。

写在最后：众所周知，燃油车时代国产轿车的话语权比较轻，新能源赛场上，以比亚迪为代表的国产品牌开始实现了弯道超车。SUV领域销冠的接力棒从哈弗H6(参数|询价)到了比亚迪宋(参数|询价)家族的手中，A级轿车比亚迪秦(参数|询价)家族也对朗逸(参数|询价)和轩逸(参数|询价)形成了冲击，目前来看效果还是比较明显的。

作为C级轿车细分市场的改变者，同时又是B级轿车细分市场的搅局者，比亚迪汉登上2022年中级轿车年度销冠的机会还是很大的，毕竟，在单月销量方面已经突破2.5万台后，比亚迪汉的后劲还是相当的强劲，这一点恐怕凯美瑞和雅阁都心知肚明。你说呢？

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