本代Honda Civic的Type R版本在7月20号正式全盘揭开面纱，毋庸置疑，这是有史以来最强大的Civic Type R，今年也正好是Honda Civic诞生50周年，可谓小有纪念意义！它无疑是2022年度最重要的性能发烧友车型。

1997年，本田基于第六代Civic推出性能强悍的Civic Type R，随后Type R车型都会伴随每一代Civic的诞生而问世，上一代Civic Type R于2017年出炉，至今已有整整5年。在本代全新Civic Type R的早期开发过程中，有不少人猜测它可能会配备全轮驱动系统，也有人猜测它可能会使用混合动力系统，但是当量产版本亮出庐山真面目时，所有热爱这一车型的死忠无不拍手称快，只因为它依旧保持了纯粹、热血的特质。

全新的Civic Type R依旧是一台纯燃油高性能车，它保留了现有的K20 2.0T涡轮增压发动机以及更难能可贵的6MT手动波箱，工程师对动力系统进行了细节的改进。相比美规的FK8的310PS+400Nm的性能数据，全新Civic Type R最大马力提升了10PS，自带前轴LSD。

官方没有公布全新Civic Type R的零百提速数据，但有人预估5秒整。工程团队在日本铃鹿赛道用它创造了新的FWD（前驱车）圈速纪录，所以它在赛道上会比此前任何一代Civic Type R更快。为了满足赛道驾驶爱好者的需求，Civic Type提供LogR数据记录器，你甚至可以坐在红色绒面桶椅上分享你的赛道驾驶视频。

抛光铝质的档杆看起来很有复古感觉，但几乎所有的其他东西都是全新的。内饰的面板设计和10.2英寸中控主屏使全新Civic Type R的高级感得到提升，真皮方向盘的设计极为简约，这有利于驾驶者透过方向盘看到清晰的数字仪表；当启用R+驾驶模式后，方向盘背后的换挡拨片可让你武力倍增。

关于底盘，官方未说明具体升级的细节，只是轻描淡写给出了“更轻巧更高刚性”的评价，增强了悬架和转向性能。前轴的制动系统为四活塞Brembo单体卡钳，需要吐槽的是它的制动碟没有打孔设计，而且相比上一代车型20英寸轮圈，本次Civic Type R只用到19英寸。本田解释这样的设计是为了获得更轻的转向，以改善操控性。为了保持优秀的循迹性，轮胎用到了米其林PS4 S。

虽然轮圈尺寸缩小了1英寸，但轮周的设计更有味道，前后翼子板的宽体感更强，三排气喇叭口排气管镶嵌在底部的扩散器中央，加上赛车风规格的尾翼，视觉美感增加了不少。现在Civic Type R在日本面对的对手更加强悍，例如丰田利用自己旗下的GR高性能品牌就推出了一系列与之竞争的车型，最新的对手就是GR Corolla，为了讨好买主，全新Civic Type R将提供5种漆面：拉力红、竞技蓝（珍珠漆）、水晶黑（珍珠漆）、声波灰（珍珠漆）以及最受欢迎的冠军白。

本田还会为买主们提供一些加价选装服务，详细的价格信息将在稍后公布，我们预估它的起售价格约为4万美金（折合人民币约25万），在北美这个价格和大众Golf R(参数|询价)非常接近。值得庆幸的是，国内热爱这一车型的死忠，终于不用再通过平行进口的方式来购买全新Civic Type R了，因为东风本田已经确认以官方经销商的身份引入这款热血机器。