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近日，在比亚迪500万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪喊出了“在一起，才是中国汽车”的口号。并且在发布会上，还摆出了很多其它中国品牌的车型一起展示。不少媒体到现场之后，看到在比亚迪的发布会上，这么多的其他品牌车型摆在一起，都在夸赞比亚迪有大格局。
在比亚迪发布会结束之后，奇瑞，岚图，阿维塔，深蓝，埃安，理想，红旗，昊铂，小鹏等品牌也都通过官方渠道，表达了对比亚迪的祝贺。而长城汽车CTO则发文表示，“市场严峻，如何在一起？”此言论一出，也是迅速引来了正反两方面的讨论。
在国内市场谈不上什么“在一起”，收割全球市场确实需要抱团。
站在两家车企的角度上来看，各自的立场和发言是没有绝对的对错之分的。在疯狂内卷的国内市场大背景下，今后可能还会有更多的品牌逐渐消逝，确实谈不上什么“在一起”。但与之相反的是，基于全球化的市场，中国企业一家走出去肯定是不行的。但无论是谁最终站稳世界的舞台，我们都将为民族品牌感到高兴与自豪。
8月10日，从东风汽车集团获悉，按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定，东风本田汽车有限公司（下称“东风本田”）原执行副总经理郑纯楷因年龄原因退居二线，任东风本田发动机有限公司董事长，东风本田副总经理潘建新暂时主持工作。
东风本田内部人士向记者表示，郑纯楷退居二线一方面是年龄所致，另一方面和东风公司内部加快干部年轻化与后备队伍培养有直接关联。
未曾想到东风本田要走出舒适区的节骨眼上，郑纯楷先回到了他的舒适区。
目前东风集团未就东风本田中方一把手做出更新的安排，这种空缺在东风本田的历史上相当罕见。不难看出，某种意义上也说明，郑纯楷的内退之仓促，以致于一时间还找不到合适的人选来力挽狂澜。在眼下疯狂内卷的存量竞争和日新月异的电动化浪潮中，走出舒适区的重任只能寄希望于新的接棒者了。用最短的时间，计划出一个适应新时代的新东风本田，让我们拭目以待。
根据国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布的经营者集中简易案件公示信息显示，长安福特汽车有限公司（“长安福特”）拟与重庆长安汽车股份有限公司（“长安汽车”）签署协议新设合营企业，合营企业未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。
交易后，长安福特与长安汽车分别持有合营企业60%、40%的股权，双方共同控制合营企业。由于长安汽车持有长安福特50%的股权，意味着长安汽车在新的合资公司中实现了控制权。
这场双向奔赴，或是外资车企在国内电动车市场突围路径的不同尝试。
数十年前，中外合作用的是市场换技术，而今，斗转星移，双方互换了角色。中国品牌在新能源、智能化等技术上独占鳌头，而跨国车企要适应新的市场环境，也开始在技术上向中国企业主动寻求合作。因此，与大众投资小鹏汽车无二，长安福特与长安汽车组建新能源乘用车合营公司，均是外资车企在国内电动车市场突围路径的不同尝试。
近日，杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极与越”）正式成立，法定代表人、执行董事为张权，总经理为夏一平，注册资本1000万人民币。
根据天眼查信息，该公司以汽车制造业为主，经营范围包含新能源汽车整车销售、汽车零配件零售、电动汽车充电基础设施运营、电池销售及二手车经纪等。股东信息显示，极与越由吉利和百度旗下幂航汽车共同持股，前者持股比重为65%，后者持股35%。
继2021年共同成立集度汽车以来的第二次“联姻”，明显有不一样的目标。
吉利为何会二次牵手百度，虽然双方尚未明确说明。但从新公司极与越来看，经营范围与集度汽车较为重合，而百度和吉利的持股比变为了35:65，吉利占据主导地位。同样地，关键人物都有夏一平。极与越的成立或许是两家公司深化合作、再接再厉的象征，又或许吉利有着自己的考量。

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