3月份，腾势D9(参数|询价)月销量破万，与MPV领域头雁车型别克GL8一起，成为当月唯二销量破万的车型。

和别克GL8相比，腾势D9是后起之秀的小年轻，如果，我没漏看每个月的销售排行榜，我记得，腾势D9是第一个销量过万的新能源MPV车型，同时，也是第一个月销量过万。

那是不是表示，新能源MPV将迎来他们的时代，传统MPV车型已经日薄西山了？

(资料图片)

我听到过这种声音，但个人不这么认为，腾势D9之盛，是品牌之胜，而不是品类之胜，也就是说，是比亚迪的影响力在发挥作用，而不是新能源MPV的需求量在增长。

之所以我敢这么说，是因为在中大型插电式混动MPV领域中，还有一个实力干将——岚图梦想家(参数|询价)，论产品实力，一点不比腾势D9差，但销量上却一直没有太亮眼的成绩。

蓝图梦想家在车身长度与宽度上，要比腾势D9有着微弱的优势，5315/1985/1820mm，轴距是3200mm，而腾势D9的尺寸是5250/1960/1920mm，轴距3100mm，从数据上看，两车在外观与空间上的比较，几乎是在伯仲之间，谁也没有明显的优势。

动力上，梦想家搭载的1.5T发动机，最大马力是136匹马力，腾势D9的1.5T发动机，最大功率139匹马力，在悬架系统上，差别也不大。

在纯电续航上，两车的差别很大，梦想家的WLTC纯电续航里程为82公里，腾势D9的纯电续航155公里，差了将近一倍，这点上，腾势D9的优势表现明显。

但就这一个优势，还不至于让销量差了10倍左右，主要是比亚迪的影响力对销量起到了巨大的作用，国内用户对于比亚迪的信任也到达了前所未有的高度，无论是从入门级车型，还是20万、30万以上的中高端车型，比亚迪的产品都很受欢迎。

但其他大多数品牌的新能源MPV车型，销量还是在千辆左右，而MPV领域，占据销量大头的还是传统燃油车型。

所以，我判断是比亚迪的品牌影响力，拉动了腾势D9的销量，而不是新能源MPV的需求量增加，你信不信？到留言区说说你的意见。