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智能化时代，车圈的竞争开始进入白热化阶段，豪华车想要占领市场的“制高点”，就不能在智能化方面走“小碎步”，“超车”前行才能快人一步，这一点在保时捷卡宴与路特斯 Eletre(参数|询价)身上表现的最为明显。同为豪华品牌SUV，同处一个赛道，在智能科技面前，保时捷卡宴明显落后许多。智能座舱差距明显，路特斯Eletre更加“丝滑有趣”豪华车在智能水平上的差距，首先是从智能座舱上拉开的，路特斯Eletre和保时捷卡宴也是如此。保时捷卡宴目前发布的是中期改款车型，它在座舱设计上采用了更加电动化的内饰，曲面的12.6英寸仪表盘和12.3英寸中控大屏，可以选装Taycan(参数|询价)同款的10.9英寸副驾驶娱乐屏，并且内置了Taycan同款的保时捷智慧互联服务，智能化表现相对老款有不错的提升。当然，这也仅仅是和其老款进行对比，如果是和路特斯Eletre来比较，二者之间的差距就比较明显了。路特斯Eletre的智能座舱采用的是5+2屏幕组合，包含了15.1英寸超大中控屏，12.6英寸主副驾显示屏，29英寸AR HUD，后排9英寸可翻折屏幕以及2块ERMD流媒体外后视镜屏幕，科技感表现更强。即便是单看中控屏的尺寸，保时捷卡宴12.3英寸中控屏幕也比路特斯Eletre的15.1英寸中控屏小了不少，而且保时捷卡宴的副驾娱乐屏需要选装，价格昂贵，显示效果一般，并不如路特斯Eletre一步到位的配置体验好。另外，路特斯Eletre搭载了旗舰级高通骁龙双8155芯片，这是行业目前最顶尖的芯片方案，算力强大，运行流畅，多个软件同时运行，也不会造成“卡顿”现象。车内的Hyper OS智能互联系统视觉效果惊艳，可以实现全场景座舱交互，并且支持5G高速网络和千兆以太网，车机交互更加快捷，导航定位更精准，听音乐，看视频，玩游戏也会更加畅快。保时捷卡宴目前还仅支持4G网络，流畅度上和路特斯Eletre还是没法比的。而在功能方面，新款保时捷卡宴虽然已经支持用内置APP看B站视频了，但是这种表现基本上大家都能做得到，并没有多少竞争力。其搭载的保时捷智慧互联服务相对来说逻辑也比较复杂，不如路特斯Eletre好用，整体来说，智能座舱体验这块，保时捷卡宴的表现明显落后一步。智驾水平一高一低，路特斯Eletre更加“轻松惬意”如果说在智能座舱方面保时捷卡宴只是慢了一步的话，那么在智能驾驶方面，保时捷卡宴和路特斯Eletre之间的距离就被拉的更大了。核心智驾芯片对于智能驾驶的重要性大家都知道，而保时捷卡宴并没有核心智驾芯片的辅助，硬件配置不够全面，基本上处于刚刚起步的阶段。路特斯Eletre在这方面就要成熟的多了，路特斯Eletre搭载的是行业顶级的双Orin X智驾芯片，拥有4个激光雷达、6个毫米波雷达、12摄像头以及12个超声波雷达，智驾硬件高达34个，保时捷卡宴的17个硬件配置在路特斯Eletre面前确实有点“弱”了。当硬件上的差距折射到实际用车场景上，很明显路特斯Eletre给用户带来的驾驶体验会更加轻松惬意。在汽车智能的大背景之下，豪华品牌之间的“智能交锋”不可避免。日前，路特斯刚刚举办了“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动，20位路特斯经典车型车主跟随英国F1世界冠军简森·巴顿先生一起巡游，共庆75周年。似乎也正是路特斯Eletre对其它豪华SUV的宣战。另外，路特斯Eletre也已亮相正在进行的上海车展，进一步将“For the drivers”品牌精神注入到新车之中。面对新时代的智能科技“战场”，路特斯Eletre已经“披挂上阵”，率先进入纯电智能时代，而保时捷卡宴目前依旧在燃油与插电版车型上徘徊， 可见，路特斯Eletre在智能赛道“超车”保时捷卡宴，也是必然结果。

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