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外界吃瓜群众看着热热闹闹的汽车行业互砍大战已经进入巅峰过后的余威阶段， 从中我们可以看到的大体为两大阵营。

一．降价派

以比亚迪、特斯拉为首的新能源率先发起猛攻，1月，特斯拉一口气降价3、4万元；2月，比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i将起售价拉到了10万元以下；而后3月，湖北省政府联合多个东风系品牌，推出最高9万元的补贴政策，将价格战直接推上高潮。“20万的雪铁龙C6(参数|询价)老气横秋，12万的C6成熟稳重”的口号响彻网络，雪铁龙C6此时的受欢迎程度不亚于古代潘安去“炸街”。

其实3月的降价雷引线，是特斯拉在2022年底偷摸点的。当大家沉浸在即将过年的安逸中时，特斯拉用几颗小鞭炮把自己身上沾染的火药先点燃防止自雷。目的只为降价然后快速抢占市场。年后比亚迪突击队也反应过来快速跟进，2月10日，比亚迪秦(参数|询价)PLUSDM-i2023冠军版正式上市，起售价降低至9.98万起，直接打爆混动车10万元最后一层防御。2月25日，比亚迪王朝系列也开始扔手雷，老款车型的优惠幅度1万元以上，部分热门现款产品也优惠上千元。3月9日，比亚迪官微称，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动。宋PLUS(参数|询价)车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款，海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款。整个车价体系被火力压制一降再降，战火立马波及燃油车市场。接下来无论是新能源汽车还是整个汽车行业，步伐明显缓慢下来，不敢迈大步怕扯到。

二．保价派

在降价大趋势下，有些车企就受不了了，毕竟新势力干的还是“卖一辆亏一辆”的买卖。

3月18日，长城汽车旗下坦克品牌宣布推出全年保价政策，承诺全系车型全年保价。数天前，理想、零跑、腾势、领克、哪吒等相继宣布周期为90天的保价政策。

特别是理想、蔚来多次表态保价政策实行到底，理想官方表示自今年3月11日-3月31日，通过官方渠道定购理想L7、L8、L9车型，自定购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想将主动返还差价。蔚来更是在2022年交付12.25万辆，全年净亏损144.37亿元，创下了近三年的亏损最高纪录，这种情况下再降价无疑于厕所里打灯了。

在市场竞争日益激烈的情况下，传统车企的优势越来越小，洗牌轮动速度加快，改革速度过慢就会很快被淘汰。吐出的市场蛋糕很快就有新势力来啃食。例如威胁20万元及以下市场的巨鳄比亚迪就是各车企现在心中的噩梦。比亚迪的销量规模在短短三年时间，便从2020年的40多万辆(新能源不足半数)、快速提升到几乎全部是新能源车180多万辆。比亚迪同时还有自己的刀片电池、IGBT等核心零部件生产供应，利润极其可观，足以活的很滋润，同时价格优势还能够拖死一大批“卖一辆亏一辆”的“小车企”。

反观始作俑者特斯拉，2022年全球交付量131万辆，远低于比亚迪的186万辆。但特斯拉2022年第四季度财报电话会议上，马斯克透露，今年一月份，特斯拉的订单量几乎达到了产能的两倍之多。可见特斯拉还是尝到了降价的甜头的，说明降价还是有效果的。与此同时市场上出现了一批“李鬼”，什么至高优惠、买一送一等，属实是想卖掉消费者的智商，总的来说降价就像裤子一样脱了就很难再穿上，接下来自主品牌的日子要更加难受了。