众所周知，大众汽车在国内有两家合资企业，分别是一汽大众，上汽大众。一汽大众生产的车大多数都是德国原装引入的，比如迈腾(参数|询价)，速腾(参数|询价)，高尔夫(参数|询价)。上汽大众的车型一般是针对中国市场研发，或者美国市场车型引入的，比如说帕萨特(参数|询价)，朗逸(参数|询价)，途昂(参数|询价)。所以长时间以来，坊间也有这样的一种说法，买真正德国原汁原味的车，就买一汽大众。

(资料图片仅供参考)

在一汽大众的阵营中，迈腾是当仁不让的B+级行政轿车中，市场有极大占有率和话语权的车型。迈腾在欧洲市场也被称为Passat，如今已经发展到了第8代，因此国内市场迈腾也被称作迈腾B8。

然而随着电动化时代的到来，第9代车型的命运至今扑朔迷离。此前就一直传闻说在欧洲只会推出旅行版，而近日，大众首席执行官托马斯·舍费尔证实了这一观点，官宣下一代pasata在欧洲市场仅有旅行车销售。

也就是说，下一代Passat B9 在欧洲仅有旅行车了，而国产三厢版则成为中国特供车，同时美国市场的Passat 也将在2022款车型销售结束之后启动退出计划。

值得一提的是，国产B9（迈腾）已正式立项，且生产线同步升级中，最快将于今年年底或明年年初正式亮相。到时候国产迈腾将正式成为中国特供车。

取代Passat三厢版车型地位的，将是纯电动汽车ID.7，这款车也会引入中国市场，据说要在4月18日开幕的上海车展全球首发亮相，并于5月末到达国内过部分展厅请展示，最快于6月前后上市，下半年正式交付。

只是由于中国消费者对迈腾情有独钟，而且中国市场非常大，依然有很多用户对迈腾有需求。所以国产迈腾B9依然存在。到时候迈腾B9主打燃油车市场，ID.7主打电动车市场，用户可以根据自己的需求选择。

其实电动化时代到来之后，很多车型都消失了。迈腾也只是其中之一，美国市场的凯迪拉克，林肯，福特几乎都停产了所有轿车。福特蒙迪欧(参数|询价)，凯迪拉克CT6(参数|询价)，林肯Z都成为了中国特供车型，这是新能源时代到来的必然结果。

至于国产第九代迈腾，虽然现在已经知道的消息还不多，但是也可以大胆猜测一下了。比如说新车头灯组用上ID.系列类似的造型，灵动IQ.Light+贯穿灯带的组合。

在内饰方面的变化更大，悬浮式全液晶仪表，悬浮式中控大屏，尺寸达到15英寸。内嵌系统也升级至了新一代HMI，交互体验大大提升。

同时，B9的换挡机构也进行了重新设计，不再是中央机械换挡，而是采用与ID系列一样的怀挡设计，交互体验更加便捷。

在动力方面，预计会有三种。入门版车型将搭载1.5T EA211 EVO2 四缸涡轮增压发动机，并匹配48V轻混技术，最大功率110kW（150PS）；中配车型将搭载低功率2.0T EA888 EVO4 四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率140kW（190PS）；高配车型将搭载高功率2.0T EA888 EVO4 四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率206kW（280PS）。

同时，迈腾B9上市之后，也会是最后一代燃油迈腾，在消费者心目中最经典的B+级行政轿车，在中国市场曾经无比辉煌过，但也快要走到它自己生命的尽头了。