身为日系豪华品牌的雷克萨斯或将进入瓶颈期。

2021年雷克萨斯在中国交付了226116台新车，同比增长1.1%。当时官方宣称，截至2021年雷克萨斯品牌已实现连续17年同比正增长，接下来将全面布局轿车、SUV和MPV市场，并且深入电气化转型决心。

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不过，以目前的情况来看，雷克萨斯或将失去燃油车时代的辉煌。

最新出炉的新车交强险数据显示，2022年雷克萨斯终端销量为183983辆，相比2021年的22.6万辆，下滑幅度达到18.6%。虽然以上数据并非来自官方，但参考前四年时间里16.05万辆、20.05万辆、22.36万辆及22.61万辆的数据，雷克萨斯在中国销量连续增长17年的神话或被打破。

“大环境”所带来的影响？

有目共睹，雷克萨斯虽为“二线”豪华品牌，但凭借着其日系“工匠精神”，赢得了许多国人青睐，力压一众二线豪华品牌。对于销量的走势，官方曾解释是因中国疫情感染人数增多，导致到店人数大幅减少，从而受到严重影响。

这一说法显然不能让人信服，疫情冲击和供应链短缺的影响并不是“罪魁祸首”，除了客观因素外更深层次的原因还指向了其他方面。熟悉雷克萨斯在国内市场终端价格的朋友或许有所了解，雷克萨斯被网友们称呼为“加价王”。

事实上，“加价销售”是个老生常谈的营销策略了，最终还得取决于市场供求关系的变化，而那些畅销车型从加价到平价再到降价，曾经躺赢的时代注定不会长久。

面对加价模式，国家市场监督管理总局反垄断局就曾针对雷克萨斯销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚，金额高达8761万元。

除此之外，以品质、可靠性闻名的雷克萨斯近些年也被爆出过某些隐患，这对于一家豪华品牌而言势必有所影响。还有谁记得，去年一辆雷克萨斯LM(参数|询价)撞上高速公路护栏起火，因车门自动解锁失效而引发的事故。

值得一提的是，2022年4月，丰田汽车两次召回部分雷克萨斯NX(参数|询价)，召回原因分别为车身稳定控制系统内部程序不完善、多功能显示屏系统内部控制程序不当以及焊接设备程序设定不当。同年9月，因车道保持辅助系统的内部程序编写不当等原因，丰田汽车召回了部分雷克萨斯NX。

“电气化”转型缓慢？

在燃油车时代辉煌的雷克萨斯，面对电动化时代显得有些佛系了。

随着自主品牌在新能源领域的突破性成果，在产品力方面雷克萨斯产品布局竞争力已经明显疲态。可以说，随着雷克萨斯原来畅销燃油车逐渐被电动车对手挤压，未来一段时间内的市场表现将关系到自身 “电气化”转型效率。

今年1月10日，雷克萨斯旗下纯电动SUV雷克萨斯RZ(参数|询价)正式开启预售，价格区间为37.5万-46.5万元，这与“造车新势力”产品售价有所重叠。

其中，雷克萨斯RZ是雷克萨斯基于e-TNGA架构打造的首款纯电动车型，官方也赋予了其原生纯电中型豪华SUV之名。在此之前，雷克萨斯UX(参数|询价)新能源和雷克萨斯NX新能源(参数|询价)被网友们称为“油改电”车型。

显然，电动化大势已经无法阻挡，雷克萨斯只能被迫转型。但根据官方的计划，雷克萨斯至少要在七年后才能基本完成电动化转型。到2035年，旗下高端雷克萨斯则全面转型为纯电品牌。

此外，一线豪华汽车品牌的非热门车型，像新能源产品等也正在经历降价促销，这无疑给更多二线豪华品牌带来了巨大压力。

随着新品牌的快速崛起，不能与之正面抗衡的传统豪华品牌，则被抢占了原有的市场份额。单论价格的话，高端新能源汽车品牌与传统豪强的目标群体高度重合。而且，在互联网思维的加持下，新品牌在用户运营、服务、驾控体验、人性化设计等方面，对传统豪华品牌们形成了全面攻势，留给它们反击的时间并不多了。

全民舆车：面对异军突起，雷克萨斯还能守住四字“金字招牌”吗？

有目共睹，日系三大豪华品牌中，讴歌已经退出中国市场，英菲尼迪也在苦苦挣扎。可以说如今就剩下雷克萨斯这一根“顶梁柱”。

以近两年的情况看，雷克萨斯的日子并不好过，曾经那份“匠人精神”的光环正逐渐黯淡，而燃油车市场也正不断萎缩。面对异军突起，雷克萨斯还能守住四字“金字招牌”吗？很难说。

未来如何，交给时间回答。