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如今几乎所有传统汽车企业都加入到新能源大军的队列中来了，顶级豪华汽车品牌莱斯莱斯也不例外，同样开始向新能源汽车领域布局。不过相比之下，大众对于劳斯莱斯的纯电动车期待更高，毕竟大家都好奇超豪华品牌造出来的纯电动车到底有何不同。
最大的不同之处当然是更贵！劳斯莱斯推出的全新纯电动车“闪灵”起售价就高达575万元，成为了有史以来全球最贵的量产电动汽车。虽说劳斯莱斯旗下的油车，比如库里南(参数|询价)、幻影(参数|询价)、魅影等等车型的起售价格基本都是500万以上，但这些燃油车贵也有贵的道理，尤其是它们都搭载了性能天花板级别的的V12发动机；而“闪灵”作为一款纯电动车，采用电机驱动，按理说取消了V12发动机造价应该更低，为何售价还比幻影这些燃油车贵几十万呢？换句话说，没有 12 缸，劳斯莱斯闪灵凭什么还能卖 500 万？
从产品层面来看，闪灵并不是纯电架构打造而来的，而是通过燃油车底盘改造而来，直白一点讲就是“油改电”产品，连"科技配置"都是用的东家宝马那一套，甚至官方连闪灵的智能辅助驾驶能力都只字未提。而作为一款电动车，闪灵的动力和续航数据也平平无奇，搭载的前后双电机最大功率 430kW，峰值扭矩 900N·m，百公里加速4.5 秒，最高续航里程也585km，这样数据还赶不上当前市面上在售的大几十万纯电动产品。不难看出，闪灵高达575万的售价卖的不是产品本身，而是豪华、尊贵的身份象征。作为劳斯莱斯旗下首款纯电动车型，闪灵的造型在延续劳斯莱斯经典的设计的同时又不同于以往任何一款劳斯莱斯车型。前脸依然采用了劳斯莱斯别具一格的帕特农神庙直瀑式格栅，但不同的是它的格栅尺寸更大，是目前劳斯莱斯前进气格栅最宽的车型，视觉效果看上去更加大气震撼。除此之外，欢庆女神也进行了全新的设计，从以前的站姿俯身换成了半蹲姿势，车标的尺寸从以前的100.01mm高度降至82.37mm，整体看上去更加动感，给人一种蓄势待发的力量感；而这样设计的好处在于能降低车辆的风阻系数，整车风阻系数仅为0.25Cd，这对于提升车辆的动力性能也有一定的帮助。闪灵的车长为5453mm，轴距3210mm，但你可能想象不到，这辆车长超5m轴距超3m的“大家伙”竟然是一辆双门四座轿跑，单侧只有1个车门，还是采用了对开门的造型，这倒让人挺意外的。新车内饰则是打造出了劳斯莱斯一贯的奢华氛围。闪灵采用了品牌顶尖的工艺和用料，并用平直的线条勾勒出稳重大气的视觉效果。带有LOGO的刺绣靠枕、可定制的Canadel木质镶板、副驾驶屏SPECTRE的字标，处处都在彰显其高贵的身份特质；当然，复古的实体按键、手动空调、高端钟表、隐藏雨伞、星空顶这些配置同样是标配。值得一提的是，闪灵是劳斯莱斯旗下首款采用星空车门的车型，左右两门板共有多达4796颗柔光星，营造出了璀璨星空般的效果；内饰面板上的SPECTRE字标周边围绕着5500颗“星星”光点，让其尊贵豪华感直接拉满。不可否认，无论是设计层面的创新还是内饰一如既往高水准，闪灵都在不惜成本的打造专属于车主的尊贵感。毕竟大家也都知道，智能化科技属性从来都不是劳斯莱斯的卖点；放在闪灵身上也是一样的，即便没有智能科技傍身，即便加速性能、续航都不出众，但花大几百万买这款车的人，他们在乎的同样也不是这些。所以即便闪灵是一款“油改电”产品，你可以说它没太多新意，也可以认为它没有什么过人之处，但劳斯莱斯赋予它的品牌价值依然不可否认。
