临近年末，各大品牌都为最后的冲刺做足了准备，BBA也不例外。

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11月，梅赛德斯-奔驰官方宣布将对部分EQ车型（即新能源车型）的厂商建议零售价进行相关调整。其中，奔驰EQE的降价幅度在5万左右，这也使得其销售价格下探至40万元区间；而奔驰EQS(参数|询价)更是直降23.26万元，起售价为84.50万元。

随后，有媒体报道表示，宝马i3(参数|询价)的价格直接降了10万元。裸车最低价格在24.5万左右。此外，有消息称，奥迪纯电动车在终端市场也出现降价情况。

细算下来，奔驰EQE价格对标蔚来ET7(参数|询价)，宝马i3价格则是对标特斯拉Model 3(参数|询价)。

明眼人都知道，市场表现的惨淡成了BBA价格集体“跳水”的根源。

据公开销量显示，10月奔驰EQE销量为462辆，EQA(参数|询价)、EQB(参数|询价)和EQC销量分别为113 辆、65辆、104辆。11月奔驰EQE依旧是EQ销量最好的，销量为206辆，反观，EQA、EQB和EQC这三款车加起来销量都不足20辆。

奥迪方面，一汽奥迪10月Q4 e-tron销量为575辆，奥迪e-tron(参数|询价)销量只有40辆。11月Q4 e-tron销量上涨达到1300辆，奥迪e-tron仍是销量最低仅有31辆。上汽奥迪10月Q5L e-tron 销量为290辆，11月销量直接腰斩只剩132辆。

相比之下，宝马是BBA中唯一电动化销量可观的品牌，数据显示，11月宝马i3、宝马iX3(参数|询价)和宝马5系(参数|询价)新能源销量均超过1000辆，其中，宝马i3销量达到了3394辆。

从销量上来看，BBA新能源车与热门新能源品牌相比，有着很大的差距。再加上，就BBA目前所推出的新能源车型来看，并未有一款明星车型。如今，BBA又通过大幅降价来刺激销量，效果显而易见。

造成BBA销量低迷的原因有两方面。

其一，是价格贵。国内电动车市场看似火爆，但真正火的都是大众消费级产品，例如，比亚迪、五菱宏光(参数|询价)MINI等。也并非没有高端豪华电动车市场，在40-50万级新能源市场，已被蔚来、理想、极氪等品牌占据了主导地位。然而，能月销辆过万的品牌也就只有特斯拉和蔚来。特斯拉和蔚来虽然贵，但先BBA一步进军新能源市场，占取了市场先机。

在燃油车时代，BBA的定价法则是从成本出发，保证高盈利、高利润。除了发动机、变速箱、底盘技术和豪华用料外，BBA甚至还给自己的品牌定价并算入车辆成本之中。迈入新能源领域BBA依旧沿用此番操作，奔驰EQS比奔驰S级(参数|询价)更是高出了13万元，事实证明消费者并不买单。

其二，是技术储备不足。相比新势力车企，BBA的绝对大部分新能源车型都是有油改电得来的，而像奔驰EQE、EQS基于全新平台打造的车型售价太高。既没有特斯拉、蔚来小鹏的智能化水准和纯电架构，也没有比亚迪的“三电”金字招牌。BBA在传统燃油车领域如鱼得水，但也正因此拖慢了从传统转型到新能源的步伐。

写到最后：

在燃油时代，BBA一直是汽车行业的领头人，也一直在定义汽车行业的发展方向。但在新能源领域，BBA正在掉队。目前，BBA正采取用“以价换量”，但并不能从根本上解决BBA在新能源领域的技术不足。BBA要想在电动车时代打场胜仗，就要从根本上做一些改变，重新审视自己改变自己。