姑苏城外寒山寺、夜半钟声到客船。

每次来苏州玩，朋友都会建议我留一天给这个在城市周边、荣获课本免费宣传进行全民背诵推广的寺庙——寒山寺，始建于南朝，国人从小背通的古诗《枫桥夜泊》出处。既然不去寒山寺的苏州之旅是不圆满的，那这次的全新BMW i3苏州自由试驾，笔者就自作主张定在寒山寺周边。

(资料图片)

PART.01

可能是天气好，开车溜达着，感觉哪哪儿都美。宝马i3(参数|询价)采用了第五代BMW eDrive电驱动技术，电机总最大功率为210千瓦、峰值扭矩为400牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.2秒，最高车速为180公里/小时。搭载容量为70度（千瓦时）的三元锂电池组，在CLTC标准下续航里程可达526公里，百公里电耗为14.3千瓦时。经过笔者实际测试，i3的动力和推背感都很猛烈，并且并没有因为车身尺寸变大而导致操控便的困难。

更为难得的是，无论驱动方式如何变化，宝马依然是宝马，驾驶质感依然无比出色。虽然它是一台纯电动的车型，但后置后驱的布局和接近50:50的前后配重比，让你仍然能够享受到宝马一贯引以为傲的出众驾控表现，这可不是“油改电”三个字就能简单解决的。同时，这款车一点都没有很多电动车的“冲动”特质，驾驶丝滑舒畅。

PART.02

沿着太湖大道一路开过去靠近横山岛的地方有一条绝美1号公路。覆盖苏州东山、西山、光福三大片区,是江浙沪车友的私藏自驾环线，附近的三大太湖小岛阴山岛、漫山岛、横山岛，更是苏州最浪漫的存在，不下车拍几张照都说不过去。

原生态的礁石，蓝蓝的湖水，身旁的全新BMW i3融为一体，在苏州这种不靠近海边的地方都可以假装在海边。第二代宝马 i3 作为换代产品，并没有延续首款 i3 灵活小巧的样貌，而是换上了 G 底盘燃油版 3 系相同的 CLAR 油电共生平台，在动力、续航、实用性上都有着大幅度的提升。而且全新BMW i3的1长宽高达到4872mm、1846mm、1481mm，轴距达到2966mm，前排调节到自己舒服的位置之后，后排竟然还有一拳+一掌的距离，尺寸不仅优于燃油版宝马3系(参数|询价)，更是吊打同价位的多数竞品。

细观全新BMW i3的前脸，左右大灯的灯眉向中间延伸，在前格栅上部交汇，贯通成一条完整的线条，纵向在前格栅上切割出一个凌厉折角，并与下方同一贯穿左右的线条平行，呈现出凌厉张扬的运动气质。目光下移，左右包围、智能降阻格栅左右的线条也以同样的势头向中间汇聚，紧凑的前脸进一步烘托运动氛围。更高的全封闭式格栅从视觉上缩短了前悬长度，配合全新设计的“天使眼”大灯，这样一张犀利动感的新“面孔”，以湖、天、公路、山为背景，全新BMW i3随手一拍都能出片。

另外，为了提高空气动力学效果和性能表现，i3 在前杠、前翼子板的左右两侧均装有空气动力学的“鲨鱼腮”导流槽，根据官方介绍这两个开口能够减少乱流，分解气漩，换来更佳的风阻系数。刚才笔者驾驶BMW i3经过砂石路面时，完全没有遇到石子卷入轮胎的情况，不愧是经过宝马大量试验测试的隔挡位置。

PART.03

离目的地还远，我们上车继续前进。i3具备数字钥匙、舒适进入等人性化配置，让上车体验更加便捷贴心。全新BMW i3还是华晨宝马首款采用全新BMW iDrive操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏的车型，该屏幕由14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘组成，并面向驾驶员微微倾斜，档杆改成小巧精致的拨片，下凹式设计在换挡的时候提供了不错的的手感，驾驶位的贴心出乎意料。车机系统由ID8加持，不仅升级了IPA可视化形象，更搭载了本土化创新应用微信车载版、腾讯小场景2.0等丰富的数字化产品。

一路看山看水，临近午后，才姗姗来迟。依托全车25个传感器与摄像头带来的先进感知能力，全新BMW i3的自动泊车功能快速识别车位，我只需挂入R档，自动泊车系统就完全接管车辆，完成了漂亮的停车。

PART.04

寒山寺正门朝河朝西，带有〝寒山寺”三个大字的瓦红墙是西门，与“枫桥夜泊”的枫桥景区（免费）相邻，寺内古迹甚多，有张继诗的石刻碑文，寒山、拾得的石刻像，文徵明、唐寅所书碑文残片等求姻缘等，寺中处处皆院，错落相通。所有的建筑都有点仿唐风格，又完全是一派苏州园林韵味，一步一景，清幽，秀丽。

姑苏城外寒山寺作为一座有1400多年历史的古老寺庙，他的文化底蕴不会被所谓的商业化掩盖，正如宝马3系经历六代车型，历史超过40年，而到如今3系依然可以稳坐钓鱼台的原因不外乎其坚持运动操控的精神且将之坚定得保持下去。

“3”，对于BMW来说可以说最重要的车系，代表着品牌在运动性和驾驶乐趣上最直观的体现。如今全新i3带着“3”的数字，以纯电形式来继续展现这一品牌精髓，笔者只想说豪华纯电动中型运动轿车细分市场新标杆，他当之无愧。