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一家蛰伏很久的车企——神龙汽车突然宣布，截至10月16日，神龙汽车今年销量突破10.06万辆，超过2021年全年，同时实现了23个月正增长。

作为中国最早的合资车企中的一家，神龙汽车背靠东风汽车和标致雪铁龙，原本风光无限。但到了2015年之后，神龙也没法摆尾了，开始走向法系车的黑暗时刻。在神龙汽车最辉煌的2015年，其年销量突破71万辆，跻身国内车企销量排行榜TOP10，一时间意气风发。

从2016年开始，神龙汽车销量开始出现明显下滑，从60万到不足40万，直到2020年的5万辆，同比前一年下滑了56%。究其原因，不外乎质量不稳定、技术更新滞后、营销策略不当等原因。销量几经腰斩，让神龙汽车痛定思痛，终于在2021年推出符合市场预期的车型——凡尔赛C5 X，销量瞬间翻了一番，在其他合资车企纷纷下滑之际，神龙汽车给出了一种绝境求生的答案。

2021年，神龙汽车销量破10万；2022年10月，神龙汽车打破去年全年销量纪录。今年神龙汽车实现进一步增长已经是板上钉钉，但法系车真的要重返巅峰了吗？

尽管这两年法系车有“复兴”的苗头，但神龙汽车的增长并没有那么夸张。10个半月销量破10万，月销量大概1万辆，跟造车新势力一个水平。而且跟去年增长近1倍的业绩相比，今年再想翻一番已经不可能了。而且神龙汽车今年的目标是“必达17万，挑战20万”，从目前的情况来看，这个目标要泡汤了。

雷诺几乎消失，DS“卖身”宝能，法系车如今只剩下标致、雪铁龙这两大品牌，没有雷诺的法系车阵容，谈“复兴”就少了一半助力。雷诺这几年在国内的表现，又显得“一窍不通”，搞定中国用户对法系车而言，难比登天。

凡尔赛C5 X之所以成功，是基于用户共创的结果，也就是说，神龙汽车开始听取用户的诉求造车，这算是走对了路。不过，走对路并不意味着能走好这条路，虽然东风标致、东风雪铁龙之后又推出了新408、天逸BEYOND等产品，但市场表现并没有很强劲。

在国内市场最火热的新能源汽车市场，神龙汽车仅推出了一款面向B端的纯电轿车东风富康ES600。

可以说，神龙汽车的当务之急，除了以国内用户为中心打造新品外，还要加快在新能源汽车领域的研发和面向C端消费者进行投放，与新势力相比，神龙可能反而是一个新手。要知道，在中国市场上，新能源汽车代表了未来。