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昨天是吉日，车圈好热闹：传祺三百万辆车下线、影酷(参数|询价)预售；捷途粉丝文化节、大圣开启预定。媒体也没闲着，汽车之家联手央视财经频道，上演818全球汽车节晚会。

晚会就不细说了，垂媒和央媒一起圈钱，请一堆明星站台，让车企买单。这种愿打愿挨的套路倒也没啥，可晚会内容空洞、明星不知所云，一通激光乱射、颜色乱变的特效让观众一头雾水，最后变成厂家的新车推介，观感体验极差。

说说捷途。大家知道，奇瑞有两个子品牌——捷途和星途，前者主打中低端，后者中高端。可奇怪的是，这俩的路途似乎越走越近，定位也分不出高低了。两套产品阵容共用动力系统本无可厚非，成本能省就省嘛，但至少在排量或调校上有所区别，别真把消费者当傻子。

从目前的迹象看，星途冲高基本上失败了，奇瑞正在把资源向捷途倾斜。上个月捷途发布了全新的品牌标志，昨天又搞了个大PARTY，后续还将推出硬派越野车。相比之下，星途那边静悄悄，冷暖自知。

传祺也有本难念的经。这个广汽旗下的燃油车品牌不可谓不成功，2018年销量破50万，但此后就开始走下坡路。不知是新能源大潮让广汽把重心转向了埃安，还是传祺自身出了问题，无论怎么发力，都无法再逾越30万辆的鸿沟。

自创立以来，传祺一直高举高打，凭借GA8、GS8(参数|询价)和M8组成的三八产品线，在自主品牌中树立起高端形象。然而，在年轻化营销的浪潮中，传祺也随波逐流，推出影豹(参数|询价)、影酷系列产品，下探到十万元级别。与此同时，还要保持高端形象，为三八旗舰产品造势，这就难了。

这不仅是传祺的困境，很多车企都在年轻化和品牌向上之间纠结。在汽车市场，消费主力群体确实在向90，甚至00后过渡，但除了富二代，绝大多数年轻人的购买力还是很有限的，主要对象是入门级车型。对企业来说，薄利多销虽好，但总要追求更高的单车利润和品牌溢价，谁不想当BBA呢？

影豹的市场表现不俗，影酷的跟进，也反映出传祺坚持走年轻化路线的决心，但这两款车很可能会抢自家轿车和SUV的风头，而且在中低端市场动静太大，可能有损其经营多年的高端品牌形象，从高举高打变成高开低走。这么下去，影字辈独立成品牌也不是没有可能。

接下来，传祺的头等大事就是MPV家族更新换代，尤其是旗舰M8。它所在的高端MPV领域风云变幻，传统、新能源产品一片混战，业界标杆——别克GL8家族今天也焕新上市了。而这块细分市场的现状，又何尝不是整个车市的缩影呢？