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【文/道哥说车 听风吟】“目前碳酸锂的供需关系还是比较紧张，明年也看不到可以大幅改正的迹象，所以碳酸锂的供应应该还是相对比较紧张”，近期孚能科技在接受调研时给出了这样的观点。“碳酸锂的供需关系紧张”不难理解，在新能源汽车市场需求不断增长的状况下，对动力电池的需求自然也居高不下，与之对应的也就是作为电池原材料之一的碳酸锂供不应求。一般来说，供不应求往往意味着货品价格的居高不下，而碳酸锂也是如此，上海有色网数据显示，8月16日，电池级碳酸锂价格上涨1000元/吨，均价报477000元/吨。数据可见，碳酸锂涨势惊人。而这或许也影响到普通消费者。“受全球（上游）原材料价格上涨影响，XX品牌将对XX车型补贴后官方指导价进行调整”是很多在今年选择购买新能源汽车产品的消费者所熟知的一个句式，而这个句式背后正是新能源汽车的涨价潮。如果碳酸锂供需关系紧张得不到缓解，碳酸锂价格居高不下，难道消费者要再面临一波新能源汽车涨价潮？新能源汽车供不应求 原料上涨“毫无违和感”电池材料的上涨并不算“新闻”，今年以来，三元材料、三元前驱体、电解液跌钴中间品、氧化钴、钴酸锂等部分锂电材料因为价格上涨被关注的消息不胜枚举。当然，电池材料也曾在年中经历回调，但上涨趋势仍然明显。对于电池材料上涨的原因，业内多分析为供需失衡所致，汽车分析师林示对《道哥说车》编辑表示，新能源汽车的快速增长所造成供需失衡短期内难以改变的，所以锂电材料的价格很难在短时间内低到一定的程度。数据显示，7月份国内新能源汽车销量59.3万辆，同比增长1.2倍。今年前7个月累计销量319.4万辆，同比增长1.2倍。中游动力电池市场，7月国内动力电池装车量24.2GWh，同比增长114.2%。1-7月累计装车量134.3GWh，累计同比增长110.6%。数据可见，无论是下游的新能源汽车市场，还是中游的动力电池市场都十分火爆，电池材料供不应求不足为奇。值得一提的是，部分锂电材料供应商对材料的上涨已经毫无担忧之意，比如锂电材料龙头天齐锂业此前在接受调研时表示，随着新能源汽车产业的持续发展，新能源汽车渗透率不断上升，市场对包括锂价在内的原材料价格上涨的接受度也在上升。似乎，在中下游需求旺盛的背景下，上游电池材料的涨价毫无违和感？车企吐槽电池成本 新能源车又要涨价？看似毫无违和感的电池材料涨价，却让一众车企掌门人以及动力电池生产商“发言人”成为了“吐槽大会冠军”。前不久，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，并调侃，“我们现在不是在给宁德时代打工吗”。而宁德时代当即表示自己也很冤枉，宁德时代董事长曾毓群回应称，“上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。”将矛头指向了电池原材料涨价。宁德时代首席科学家吴凯则表示，“我们公司今年虽然还没亏本，但基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦，利润往哪儿走，大家可以想象。”值得一提的是，宁德时代今年一季度的利润却是下滑了不少，而且明显是增收不增利的现象，宁德时代一季度财报显示，当季营收486.78亿元，同比增长153.97%，扣非净利润9.77亿元，同比下降41.57%，利润率仅2%。那么试想一下，在电池原材料涨价，且电池厂商和新能源汽车制造商都不愿意赔钱的情况下，材料价格上涨的差值会转嫁到哪里呢？可怕的是，新能源汽车厂商们似乎已经有了开启新一轮涨价的趋势，7月31日、8月1日，零跑汽车与smart相继宣布上调旗下部分车型指导价，零跑T03(参数|询价)价格涨幅为5600元-6600元，smart精灵#1(参数|询价)顶配版本涨幅为5800元。截至目前，国内新能源汽车厂商至少也对旗下车型售价上调了两次，难道新能源汽车还要在涨价吗？

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