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文/宝拉比预售价降三万多，各种权益补贴接近6万，约10万块的优惠也难以吸引消费者，Q5 e-tron将上汽奥迪电动化转型之路堵得水泄不通。扶不起的销量，上汽奥迪Q5 e-tron(参数|询价)太难卖说起销量，就不免想到贾鸣镝当初给上汽奥迪定下的5万年销量，虽然当时看起来不高，但是现在来看却变成了口出狂言。今年上半年整个上汽奥迪仅完成目标销量的4%左右，半年仅卖出2000多辆，而其中大部分来自另一款车型A7L，而Q5 e-tron的月均销量不足百辆。正式上市的价格低于预售价，上汽奥迪还给出了价值几大万的权益福利，想全力保住这颗电动化的开门之作，不过事与愿违。祸从自身来，Q5 e-tron产品力属实堪忧很显然，上汽奥迪在电动车时代的溢价能力远没有在燃油车时代强，继续保留着燃油车时代的“车标论”肯定走不通。作为最高售价接近50万元的豪车，上汽奥迪Q5 e-tron只有价格比较豪气，重要的配置等与现在国产的20来万的车型比都很难占上风。实在令人不解的是，Q5 e-tron的底盘和制动还采用的是前麦弗逊加后鼓刹组合，如此廉价的组合也算是让人开了眼了。此外从动力性能来看，奥迪Q5 e-tron的零百公里加速时间竟高达9.3秒，在电机的加速性能本就强于一般的燃油机的时候，Q5 e-tron的动能可以说给所有电动车性能。电动化转型的开山之作况且如此，之后的车型真的还值得期待吗？一汽奥迪Q4 e-tron(参数|询价)相互竞争提到奥迪肯定最先想到的是一汽奥迪，在上汽奥迪这个不到一岁的“新生儿”面前，一汽奥迪在中国市场的口碑和号召力是上汽奥迪难以企及的，多年的市场经验也让一汽奥迪在电动化转型方面更加老练。一汽奥迪国产Q4 e-tron的上市也让上汽奥迪Q5 e-tron的处境变得更难堪。同样是奥迪，同样是电车，动力性能相同甚至更好的Q4 e-tron的售价仅为29.99万-37.71万元，入门价就比Q5 e-tron低了17万多。很显然，一汽奥迪并不准备给上汽奥迪的电动化转型之路留有什么喘息的机会，明眼人都能看出来Q4 e-tron的存在会让Q5 e-tron受到致命的威胁。虽然一个是定位中大型一个定位，但是在差价如此大的基础上，大不了多少的空间又能影响什么呢？不仅比不过“兄弟”，上汽奥迪的对外竞争环境则更加严峻。宝马奔驰围攻、新势力虎视眈眈，上汽奥迪只能在夹缝中生存奥迪除了在BBA燃油车销量掉队，在电动化转型也有掉队的迹象，而这种先天性的“遗传病”也让上汽奥迪摆脱不了电动化转型慢、转型难的困局。奥迪首款纯电车型奥迪e-tron(参数|询价)于2019年初才姗姗来迟，在2021年4月才进入中国市场，彼时特斯拉早已火遍全球市场，中国道路上随处可见，并且国产造车新势力也呈现出了井喷的趋势，奥迪新能源也没能第一时间抢夺先机。另外奥迪新能源产品竞争力下滑，没有竞争力的本质也是奥迪几乎没有拿得出手的新能源车型。在新能源汽车赛道上，宝马很明显地走在了前面，奔驰也在加快步伐，而奥迪却越来越跟不上节奏。但是现在的情况是新能源汽车中高端市场不仅有BBA，更有国产的理想、蔚来等造车“新贵”。以前可能只认为BBA才是豪车，国产再厉害也不是豪车，但是现在你开着蔚来出去，别人一样会觉得你买的豪车。新能源时代，中国消费者观念的转变也让奥迪面临着前所未有的挑战，那么尚且根基不稳的上汽奥迪要想走好电动化转型之路又何谈容易。写在最后：笔者发现，不久前上汽奥迪又发布了一款新的燃油车——上汽奥迪Q6，先不提预售50万元起的“换壳途昂(参数|询价)”能不能卖得动，光来看上汽奥迪的发展路线，似乎想要燃油车新能源一起抓。说得不客气一点，就算现在上汽奥迪全力进行电动化转型也不一定追得上特斯拉、蔚来等，更何况想要同时两手抓燃油车和电动车的时候，所以上汽奥迪的电动化转型堪比徒手登天之难。

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