思皓是谁？作为江淮大众合资公司旗下的品牌，思皓的存在感一直偏低，远没有当初大众和江淮签订合资协议时那般轰轰烈烈。看到这里，相信大家都会有一个疑问，大众在中国不是已经有两个合资品牌了，为什么还会成立第三家合资品牌，难道是国家破例了？别着急，听车叔慢慢道来。双积分“早孕”的产物思皓已沦为弃子2018年4月1日，新能源汽车“双积分”政策正式实施。按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。“双积分”政策使得众多合资企业陷入困境，为了正面应对“双积分”政策，在国内成立全新的新能源品牌，便成为了大众的首要任务。而就在前一年，也就是2017年6月28日，国家发展改革委和商务部联合发布了《外商投资产业指导目录》，文件明确表示国家已经限制外商投资产业，汽车整车、专用车汽车制造，中方股比不低于50%。同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类（乘用车类、商用车类）整车产品的合资企业。如与中方合资伙伴联合兼并国内其它汽车生产企业以及建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业可不受两家的限制。而思皓，就是大众和江淮共同出资50%成立的全新品牌，其Logo是一个闪电。不过这段“婚姻”并没有持续太久，2020年10月，江淮大众将思皓品牌出售给江淮，思皓从合资品牌变成了自主品牌，彻底沦为了大众的弃子。人们常说，透过现场看本质，思皓作为国家对生产新能源车型的合资车企放开限制的“早孕”产物，大家觉得它会用心造车吗？只会换标和模仿思皓品牌名存实亡如果你不认同车叔的观点，没关系，接着往下看。既然是政策的产物，也就意味着无论是江淮还是大众，它们压根就不会对这个“孩子”注入任何感情，而事实也就像车叔说的那样，思皓彻底沦为了大众的弃子。思皓E20X(参数|询价)出道即绝唱，它不仅是江淮大众的首款车型，也是最后一款车型。2018年5月，思皓E20X正式下线，虽然官方透露该款车型在研发和生产过程中由西雅特主导，但明眼人一看就看出来了，这其实只是一辆换标的江淮iEV7S(参数|询价)。再来看看回到江淮怀抱的思皓都推出了哪些车型。思皓A5(参数|询价)换标江淮嘉悦A5(参数|询价)，思皓X4(参数|询价)换标江淮嘉悦X4(参数|询价)（已停产），思皓X7(参数|询价)换标江淮嘉悦X7(参数|询价)（已停产），而思皓X8(参数|询价)则是江淮嘉悦X8的换标产物。除了热衷于换标外，思皓还在模仿的道路上玩得不亦乐乎。思皓X6车头设计直接参考蔚来汽车，而思皓QX(参数|询价)则颇有些星途追风那味。这还没完，因为除了换标和模仿外，思皓还将思皓A5简单改了个造型，再公布一个新车名（思皓曜），便顺理成章地当全新车型进行销售，这种方式不禁让大众都黯然失色。而思皓这么做的目的只有一个，那就是拔高车型售价，从而获得更多的利润。怎么样，现在看清思皓的真实面目了吗？它就是一个打着大众技术“招摇撞骗”，并且只骗中国消费者的品牌，虽名为思皓，但早已名存实亡。车叔总结思皓品牌，从一个含着金钥匙出生的汽车品牌，只用了3年便无人问津，让人唏嘘不已。不过从品牌成立初衷，以及发展方式可以看出，思皓品牌所遭遇的一切，都是其咎由自取的结果。如果一开始双方都能认真对待，拿出自己最好的技术，相信思皓一定能够在市场中站稳脚跟，但现在说这些还有什么意义呢？最后，给思皓一句忠告，踏实造车，比什么都重要！